一种涡扇发动机的主燃油调节器.pdfVIP

建所三 十周 年科技论 文选 编 一 种涡扇发动机的主燃油调节器 周来 嗣 赵锡 同 摘 要 本文简要赍绍了一种涡轮凤廓靛动机主燃油调节箍昀控髑原理；详龋地叙 述了影哺调节嚣静、魂态性能的几个主要参教的选取．结构设计思路和研{睁I过 程 中曾遇到的主要问题及解决办法 符 号 表 、 A 计量油孔面积 d 直径 K．a系数 g 重力加速度 P 压力 n 转速 T 温度 环隙 △P 计量窗 口前后压差 ， 燃油密度 Wf 发动机耗油量 流量系数 O 通过计量孔 的油量 压力恢复罨数 S 压差活门位移 压气机增压 比 l 引言 航空发动机液压机械式燃油调节器的设计，除茹须满足工作安垒可靠．体积小、重 量轻等一般性要求外，还应具有与发动机匹配 趣好的工作性能，以便在各种飞行条件下， 充分发挥发动机的潜力。从发动机调节器总体性能诗计方面看，则应 同时满足响应速度 快 稳定性能好和调节精度高的要求，这些均需通过控制原理的选择，精心的结构设计 和各种参数的合理匹配来达到。因此，在调节器的设计过程 中，必 进行大量的理论分 析．计算机模拟和试验研究工作。 该调节器在完成试验器上大量试验研究后，通过 r24小时持久试车的考验 研制实 践表 明，这种主燃曲调节器的设计是成功的。 2 调节器 的控制原理 随着飞行速度和高度的不断增加，发动机的工作范围不断扩大，发动机对其控制系 统的要求越来趣高。新研制的燃油调节器应最大限度地满足发动机各项新的要求，改善 发动机的适应性，使发动机具有 良好 的起动．加速 ．减速性能，则是本调节器设计的主 要改进 目标。 焱所 周知，涡轮风扇发动机的加速、减速是一个非常复杂的工作过程，使用倪能反 本文于l帕1年2月 ‘日收到。 26 — 一 __ ●u●— — ●_ ● — — — — — — — — — ● 建所三 十周年科技论文选编 映一个发动机参数 (例如高压转子转速n2或压气机 出口压力P§)的调节系统，很难获得 令人满震的加、减速性能。要实现 良好 的加、减速控制，需要 同时感受发动机 的三个 参 数，即：进 口空气压 力及温度和发动机转速。．这必将导致调节器 的结构十分复杂，井使 体积重量增大，可靠性降低 此外 ．要对进 口温度进行快速而准确 的捌量，必须 采用薄 蕈．特殊感温材料的温包．哒 更导致产品成本 的提高。 本调节器采用一种按相似理论导 出的加速调节与状态调节相结合的组台调节方 忽略雷诺数 冲压比等因素 的微小影 响后，不难导出用图 l表示的发动机组合参数特性 线，井可用如下数学方程式表示： P_f ：ff ) n2 ； 在整个工作范围内．发动机 的耗油量 Wf与发动机状态参数之间可用单值 1rl n，P 曲线近似表示。这一特性的导 出，可 以使发动机 的加速供油特性尽量靠近 失速边界，井留有一定安全裕度。这 样可在任何飞行条件下，既能充分发 挥发动机 的潜力又无失速 的危险，从 而获得最佳加速性能。按这种组 台参 数特性进行发动机 的加速调节，避开 了测量进 口温度 的技术难点而又以隐 函数的形式反映了发动机进 口温度 的 影响，提高了发动机的适应性。Ll 关于发动机稳