湿陷性黄土路基地基处理方案及工艺的探讨与总结.pdf

· 234· 工程科技 湿陷性黄土路基地基处理方案及工艺的探讨与总结 王胜夫 (沈阳公路工程监理有限责任公司，辽宁 沈阳 110168) 摘 要：本文就某高速公路第五合同段湿陷性黄土地基处理的施工实践，向大家介绍了湿陷性黄土地基处理的施工方案及工艺，希 望能对大家在相同地区的高速公路施工中有一定的借鉴作用。 关键词：湿陷性黄土；地基处理；方案及工艺；探讨与总结 1概述 机按照纵 向错轮 16／ 某高速公路第五合同段地处朝阳市，非自重性及 自重湿陷性黄 轮迹宽度和对于冲击 土分布广泛 ，地基湿陷等级一般为非自重性I、Ⅱ级及 自重性，湿陷 轮宽为0．9米，两轮之 性敏感 ，很多路段是高填土路堤。面对这种特殊的填方地基 ，在施工 间距离为 1．2米的，每 之前采集了大量的相关试验数据，按照设计要求，进一步查明湿陷 次需重叠0．2米，错轮 性黄土的范围、深度、湿陷等级等相关数据。施工过程做了多种针对 重叠碾压 2次才能覆 性的试验路段，加大试验数据的采集分析，从而为确定正确的施工 盖两轮之间的空间。 工艺提供了可靠的依据。下面就具体的地基处理方案和施工工艺取 冲击碾压机冲满作业 得的试验数据成果供各位专家同行参考。 面一遍，对同点达到6 2路基地基地质条件分析 次冲压。 湿陷性黄土的基本工程特征：低液限粉性黄土是在第四纪干燥 冲击碾压机牵引 气候条件下，形成具有多孔性垂直节理的黄色粉状性土。颜色以黄 速 度 控 制 在 10— 色为主，有灰黄、褐黄等色。有大量粉粒一般在55％以上具有大孑L 13Km／h，冲击 能为 隙，易疏松、易溶蚀、易冲刷、易湿陷、无节理和各向异性等工程特 2500KN．m一300OKN． 征。饱水性极差，水分极易散失，难以将填料含水量控制在最佳压实 m。每完成一遍冲压 ， 含水量范围以内，造成压实困难。通过大量的试验工作，此段基本土 用平地机平整 ，普通 质情况是： 的压路机光面 ，再进 原地面属非自重性 I、Ⅱ级(湿陷系数0．015)及 自重湿陷性 行下一个循环的冲击 图1 黄土(湿陷系数≥O．015)。深度分布一般在2～6m之间，湿陷系数在 作业。压实度每两遍测一组 ，每30—40m一个断面，每断面3个点， 0．021～0．058，总湿陷量在20≤△S~60cm，液限在21—27，塑性指 每点分0～50cm、50—80cm两层做压实度，上下两层各取平均值； 数在7．1～9．7，天然密度在 1．39—1．60，孔隙比在0．91一1．14，0～ 沉降量每一遍测一组，每20m一个断面，每断面5个点，每个工作 80cm深度的天然含水量在6—8％．最佳含水量为 l1—13％。 面长度为200—4oom。 3湿陷性黄土路基地基处理方案 4．1．4冲击碾压效果检测 根据低液限粉性黄土的基本工程特征和所取得试验数据的分 按照规范和设计要求对压实度和变形量进行检测。变形量采用 析划分湿陷性等级，并分别采用不同的处理方案。 定点高程法测量，所有点位碾压47次与碾压48次之间的相对高 3．1对于非自重性 I级湿陷性黄土段，清表洒水后采用冲击碾 差≤20mm。压实度采用环刀法检测，对每个检测点0—50em处的压 压的施工工艺，当冲击碾压的长度小于 100m时，采用 1000KNm夯 实度／93％，50～80em处的压实度≥90％。 击能处理来克服它的湿陷性沉降。 4．1．5冲击碾压施工实例 3．2对于非 自重性 Ⅱ级湿陷性黄土段，湿陷土层厚度小于2m 某高速公路第五合同段非自重性 I、Ⅱ级湿陷性地基分布较 时采用冲击碾压，大于或等于2m时采用 1000KNm夯击能处理。 多，冲击压实面积达 10-2万m，取得了相应的施工参数 ，即完成6 3．3对于自重性湿陷黄土采用1600KNm夯击能处理。