三维数值模拟在内燃机燃烧系统开发和排放控制中的应用_清华【荐】.pdfVIP

多维数值模拟在内燃机燃烧系统开发和排放控制中的应用 王志，帅石金，王建昕 （清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084） 摘要：本文主要从进气、混合气形成和燃烧以及排气后 ① 避免预混合燃烧阶段出现高温峰值。在这 处理这三个方面介绍了 CFD 在模拟柴油机和汽油机工作 一阶段应采用降温为主的方案。如推迟喷油，可 过程中的应用。所选的算例中计算结果与相应的不同发动 缩短滞燃期，减少预混合燃烧的油量，使最高燃 机的试验数据作了对比，其中涉及到增压中冷柴油机和直 烧温度下降，高温燃烧时间也有所缩短，从而有 喷式汽油机。 效地降低NOX ，但PT 增加。当然，最佳的方案是 关键词：内燃机；气道；数值模拟；燃烧；排放 预喷+喷油率控制。 中图分类号： 文献标识码： ② 避免扩散燃烧阶段混合不良出现局部富 氧。这一阶段需要促进油气均匀混合与快速燃烧 内燃机的性能与排放特性主要由进气流动、 以缩短高温燃烧时间。高压喷射+喷油率控制+缩 缸内混合和燃烧过程间复杂的相互作用所决定。 口平台燃烧室配低涡流气道，可折衷NOX 和PT 的 由于缸内温度及混合物成分都随空间及时间发生 排放量，采用4 气门、喷油器中置效果会更好。 变化，传统的发动机测试指标不论是在发动机几 2) 降低进气温度 何形状和喷射/燃烧系统参数的关系上，还是在发 柴油机增压后最高进气温度约 160℃，采用 动机的性能和排放特性方面都只能提供有限的信 水冷中冷最高进气温度可降至 100℃左右，利用 息。近10 多年来，内燃机多维数值模拟技术得到 汽车行驶中的迎面风，采用空对空中冷最高进气 了长足的发展，已有适于各种复杂程度的多种模 温度降低到55℃左右。进入缸内气体温度大幅度 型可用来针对相关的内燃机混合气形成和燃烧进 降低，使燃烧温度降低。 行分析。 3) 废气再循环（EGR） 应用数值模拟技术辅助内燃机设计，关键在 降低氧含量，减缓燃烧速率，降低最高燃烧 于其预测能力，即模型的可靠性。这些模型包括 温度。 湍流、喷雾破碎、着火、燃烧和排放物生成的化 1.1 机内净化 学过程等模型。模型的可靠性取决于对整个混合 采取缸内净化是降低排放的治本之举。它是 气形成和燃烧过程和排放物形成的机理的深入理 通过优化燃烧系统匹配来改善燃烧性能, 获得最 解。美国wisconsin 大学采用多维CFD 耦合详细 佳的放热率,进而达到减少排放的目的。缸内研究 化学反应动力学对GDI发动机上实现HCCI燃烧过 的目标是：优化燃油喷射（喷油规律、喷油孔数、 程进行了模拟[1]，这代表了当前内燃机数值模拟 孔径和锥角）、进气流动状态和燃烧室凹坑的形状 的领先水平。 三者的配合，使之达到最佳燃烧匹配。 1. 直喷式柴油机燃烧系统开发 发动机有害排放物有NO 、PT、HC、CO、CO 。 X 2 柴油机的工作特点决定了其排气中HC、CO 和CO2 含量远远低于汽油机和天然气发动机。柴油机的 主要有害排放物是NOX 和 PT，二者呈trade-off 关系。NO 生成的三种途径（高温N