IGCC中燃气轮机全工况网络特性.pdfVIP

中雷工程热物理学会 编号：991075 工程热力学与能源利用学术会议 IOCC中燃气轮机全工况网络特性 江丽霞、林汝谋、郑莉莉、划滞龙、蔡窨贤 (中国科学院工程热物理研究所北京 100080) 众所周知，大多数燃气轮机热力系统总是处于非设计工况运行，各种系统中燃气 轮机变工况特性对运行的经济性和安全|生是至关重要的，但至今对其研究仍很不充分， 特别是对复杂的IGCC中燃气轮机变工况特性研究“，“都还是初步的。本文：舟在IGCC燃 气侧子系统的流程超结构与可行技术方案Ⅱ和相关部汁全工况建模““的研究的基础 上，对IGCC中变工况特眭做比较全面的分析，侧重探讨在负荷变化和大气温度变化时· 燃气轮机性能变化的规律。 1导致燃气轮机工况变化的主要原因 在实际运行中，由于种种原因致使IGCC中的燃气轮机偏离设计工况盼状态下]：作． 这就是一般所说的变工况。而致使IGCC中燃气轮机偏离殴计I况的主要原匿是： (1)装置负荷变化：这是导致燃气轮机偏离设计工况运行的一个重要原因。例如，【H 网负荷随着它所驱动的电动机的负载的变化丽变化．使得IGcc装置和燃气轮机 发电机组的输出功率都随之而变， t2)运行条件的变化：燃气轮机运行冬件，如大气环境．燃用的台成煤气(质量、成 分等)以及透平排气背压等变化是导致其变工况运行的另一个原囚，虹在燃气轮 机设计时，常规定某特定的大气条件(温废，压力)为基准点．但实际运行时它 HJ却是不断变化的，由此而引起压气机进口空气参数变化，使机组偏离设计工况。 (3)部件硬件状态的变化：例如压气机或透平叶片磨损或积垢，其通流能力变动、且 性能恶化，会导致燃气轮机的运行状态发生变化。另外，当压气机进口可转导叶 (IGV)安装角变动时(常作为一种主动调节的手段)，也会导致工况的变化∽…， (4)匹配条件的变化：燃气轮机是和许多有关系统协谓匹配成一个整体系统米有效实 现热转功的任务，当这些匹配条件，如从压气机抽给空分系统的空气量，从空气 系统产生、并回注到燃烧室的氮气量等变化时，燃气轮机也就偏离了设计11况点， 2燃气侧子系统的变工况特性模型 为了获得IGCC中燃气轮机全工况网络特性．首先需建立在相关匹配蓊件F燃气轮 机全工况模型。 }本谍题受国家重点科技(攻关)计划(97．A26)和固家973扶植项目资助。 Ⅱ～4i (1)燃气轮机三大部件模型 若有实例的部件特性线．则问题就简单得多，但其通用性较差。本文模型是基于通 用化、方程化的思路建立的。 ·单轴压气机定转速特性： 基于典型特性线用网络法处理(如图1所示)，并借助于数学手段拟合出解析表达 式： s=F‰，口)、、 仉=F(C口．口) 渤：，e，。) 产 ％=F咕，曲 j 式中： G。——压气机空气流量 o?一压气机进口可转导叶角度 }一压气机压比： q。——压气机效率。 ·透平全工况特性： 本文采用准椭圆方程‘∞： G 93再{Pgf(口：+6：玎，～，r?) 3一 (2) 面可丽一～(d：+6：丌，o一丌二) 式中：G；j——透平流量． T。r一透平前温， P。3——透平入口压力， Ⅱ，——透平膨胀比， SS——透平通流面积调节系数， 常数a，、b，取决于透平级数，平均反动度以及工质热物性。 注：上标0为基准点， ·