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大客车降噪试验研究 华南理工大学吴诰硅吴伟先 广州汽车制造厂周举桓黄河 【摘要】：本文分析造成国产大客车噪声值偏高的原因。通过噪声分离法、频谱分析等手段找出主 要噪声声源及其频谱分布，采用了(1)在满足冷却要求的前提下将冷却风扇适当降速，增加风扇叶 片长度：(2)提高抗性消声器的降噪能力井拓宽其降噪频率范围；(3)排气管和消声器用柔性连接， 消声器出口由向右侧改为向后：(4)改变冷却风进口形状减少反射噪音：(5)进凤管璧和发动机舱 定的要求。 关键词：汽车噪声噪声降低频谱分析分离法 一、 问题的提出 噪声是一种重要的环境污染。我国城市交通规划滞后，平均运行车速低，车流密集，车辆噪声 值高，交通噪声污染更严重，交通干线两侧有的高达80—88dB(A)，影响居民的健康和正常生活。为 了缓解交通阻塞，减少排气污染，在大城市实行公共交通优先原则，因此大客车对城市车辆噪声 的影响更加突出。我国国家标准GBl495—79“机动车允许噪声”规定，总质量少于11吨的大客车 车外最大加速噪声允许值为86dB(A)。 广州汽车制造厂的GZ6921型大客车为后置型柴油机大客车，由于轴荷分布合理，车内有效空间 人，综合运行经济指标较好，适应国内消费水平．受到用户的欢迎。但在试产阶段，该车车外最 大加速噪声超过允许值5．5dB(A)，成为定型和扩大生产的障碍。为解决该车型的降噪问题，并进 而提高该厂整车降噪设计水平，广州汽车制造厂与华南理工大学汽车系联合进行降噪技术攻关。 根据工厂生产条件，决定主要从整车布置、有关总成附件及其匹配方面进行降噪试验研究，而 不研究发动机内部的降噪问题．以便该厂采取条件许可的降噪措施使整车噪声达到国家规定允许 值的要求。 二、 整车噪声的试验分析 (一)用分离法辨识主要噪声源 在噪卢控制工程中，通常认为不同声源是不相关的，整车总均方噪声声压P2可以看成车内各装 置噪卢声压均方值P。。之和“o。 P2=∑p，2……………………………………邶 关闭某些装置后测得整车噪声均方声压为pj。： (p：)2=P2一p?………………………………………………………一(2) u 记空气基准声压P2为20 Pa，整车噪声及各装置噪声声压级分别为工。，三nL。： 铲·o-s拿……………． …(3) 2…………… …．．(4) “_lo．Ig等f 生 纽 L^=lO·Ig(10”一lO”)…………………………-(5) 气及消声器噪声84．9dB(A)，发动机吸气、活塞连杆及其他装置噪声合称为发动机噪声，其值为 534 噪声的贡献甚小。 (二)噪声频谱分析 由于降噪措施效果与噪声频率有密切关系，因此有必要对有关噪声进行频谱分析。图l至图 3分别为车外晟大加速噪声、关闭冷却风扇车外最大加速噪声和关闭发动机空挡滑行车外噪声的 频谱图Ⅲ7]： 图1车外最大加速噪声频谱及能量比例 下t冉{”t、c，sI梆r’帅 序号 频率O田占总能量百分比 1 2l 11．94％ 2 153 14．20j6 3 306 3．7396 4 360 屯御( 图2关闭冷却风扇车外晟大加速噪声频谱及能量比例 一 t