大跨度高墩连续梁车动力响应分析.pdfVIP

·444· ‘工程力学增刊 19鲫年 大跨度高墩连续梁车桥动力响应分析 刘世忠 强士中 ‘西南交通太学轿鬃曩鲒拇工轻蕞．扈彝。6l∞∞1 提要 本文建立了粱、墩、基础空问耦联计算模型。用计算机摸拟了列车通过八渡南盘江特大桥的窑过 程，分析了该桥的横向振动特性和横向刚度．研究表明。高桥墩的刚度对全桥的横向刚度起主要作用， 对于特大跨度铁路连续集桥可突破宽踌比l／20的限制． 关键词高桥墩、地基基础、连续粱、车桥相互作用、横向刚度 1引言 随着科学技术的发展，铁路预应力混凝土桥梁在结构形式和跨越能力方面都有了长足 的进步，如南昆铁路的八渡南盘江特大桥一预应力混凝土V形支撑连续梁结构“】。就代表 了当今铁路桥梁的建造水平，是我国铁路干线上首次采用的新结构形式，具有技术先进、 结构合理、桥式新颖美观等优点，她一改过去铁路桥粱千篇一律的老面孔．令人耳目一新， 尤其是在73米的高桥墩上设置V形支撑结构，二者之间仅采用盆式橡胶支座联结，这在 世界建桥史上尚属创举．因此，设计单位及国内有关专家对其各项技术指标都十分重视， 如西南交通大学与铁道部第一勘测设计院共同进行了全桥横向刚度与自振特性的实验与分 析【2】【”，对该桥的顺利建成起到了技术上的保障作用．大跨度预应力混凝土连续粱，通常 为有效支撑上部结构的巨大重量．在非岩石地基场地土上修建桥墩时采用桩基础形式，若 桥位处为陡坡深谷地形还需修建高桥墩，然而日前国内外虽有少量关于列车通过高桥墩桥 梁车桥振动响应的文献报道【．】【5】，但均将墩底视为固结，没有考虑地基基础的弹性作用对 车桥振动响应的影响。本文以八渡南盘江预应力混凝土V形支撑连续粱为基本模型，建立 考虑桩基础弹性作用与不考虑桩基础弹性作用两种空间杆系桥梁结构有限元模型，进行列 车以不同速度通过两种模型桥梁的全过程仿真分析计算．得到了一些有意义的结论． 2桥梁结构的动力特性分析 刘世忠．男，1962．1出生。博士研究生，列教授 现在兰州蛱道学院工作 ‘工程力学)增刊 1999年 ·“5· 粱为部分预应力混凝土变截面箱型梁．中跨中及边跨梁高3．40米，V形支撑处粱高5．565 米，箱粱采用直腹板，箱宽4．2米，宽跨比为l／21_43，超过了铁路桥规宽跨比不小于1／20 的规定，桥域顶部与V形支撑之间设盆式橡胶支座，根据水平力分配计算表明。各桥墩墩 顶水平力均不足以克服支座摩阻力，认为梁底墩顶之同不能自由移动：因此计算模型为支 座约束纵向固定且能绕横桥向水平轴自由转动，校桥向因设置两个支座而认为墩顶和粱底 (或v形支座底)之间位移连续． 图l 主桥总体布置示意图 桩基础的弹簧系数通常不管设计时地基面的深度．都定义在墩底中央处，如图2。 其力和位移之间的关系为‘6】： Ho K¨K曲 Mo K∞ K∞ ％ 0 0 ／Ⅳ·q”夕 K。一水平弹簧刚度系数；K∞—转动弹簧刚度系数； 4 0 K”—铅直弹簧刚度系数：K“2 Km—转动和水平 图2桩基桥墩计算图式 为了讨论的方便，我们将 耦联弹簧系数；当桩基础变为明挖扩大基础时K。=K。=0． 考虑桥墩基础弹性作用的计算模型称为模型I，将基底固定的计算模型称为模型2。 两种模型全桥无阻尼空间自由振动前几阶频率及振型如表l及图3所示。 l频率序号 1 2 3 4 5 6 7 8 O．3883 O．4325 I 模型1 0．6464 1．O009