费改税对道路客运的影响初探.pdfVIP

费改税对道路客运的影响初探 江兴智 陈义兰 [江西长运股份有限公司 南昌 330003][江西省赣州汽车运输公司 34iooo] 摘要：本文根据三费和燃油税的征收方式，在建立成本计算数学模型的基础上，以 典型道路客运企业江西长运股份公司33种客车的有关教据为基础，计算和分析费改 税对企业成本的升降、成本嘎目变劝的影响和费改税对道路客运市场环境殪企业内 部管理的彩响。 关键词：道路客运费改税成本计算分析彰响 费改税后国家将停止征收车辆养路费、附加费、运管费(以下简称三费)，改为征收车辆燃 油税。三费是由政府有关部门根据车辆座(卧)位、吨位，按照一定标准定期向道路营运车辆征 收。而燃油税是根据道路运营车辆运行所消耗的燃油，按照一定数额征收。这一费税征收方式 的重大改革将对我国的道路客运产生相当的影响．俗话说“有预早立”，对于道路客运企业来 讲，将费改税对企业经营管理的影响研究好、研究透，才能找到对策，早做准备，及时化解费改 税对企业带来的负面影响，充分利用其对企业有利的因素。使企业在多变的经营环境中立于不 败之地。 1费改税前后费税额度引起的成本变化 1．I成本计算的数学模型 费改税前运营车辆的三费费用(Y)按时间、标准交缴，不随车辆行驶里程和耗油量变化， 在一定时间内为一定值。这样费改税前三费费用可表达为以下函数，即： Y=C (1) 式中，c为定值，视车辆吨位、座(卧)位数量、经营形式等情况，由政府有关部门核定。 费改税后运营车辆负担的燃油税费用是根据其燃油消耗量承担的，而车辆耗油量是由车 辆百车公里耗油量和行驶里程决定的。这样车辆燃油税费用(z)可表示为百车公里耗油量 (V)、行驶里程(L)、燃油税征收额度(a)的函数，即： Z=F(V、L、a) (Z) 在V、L、a三个自变量中．a视燃料种类而定，可视为定值，燃油税一实施即可确定。L因车 辆月行驶里程而定；而决定V的因素则很多．包括车辆型号、技术状况、道路条件、地理位置及 实载率，可表示为这些自变量的函数，但在一定条件下，可作为定值处理。在目前道路客运企业 管理现状下，公车经营的可从统计数据中获取，而租赁经营的只有进行统计分析得出。 如对某一车辆分别取V、L为定值，其函数关系分别为： Z—aVF(L) (3) ·126- Z=aLF(V) (4) 再根据燃油税费用计算关系 Z—aVL (5) 则可定性绘制“费用一月行驶里程关系图”(见图1)，“费用一百车公里耗油量关系图”(见图 2)。其纵坐标为月三费和燃油税费用，横坐标则分别为运营车辆月行驶里程或百车公里耗油 量。 月赞刚 孽 燃油税费线 } (Z=aVF(L)) 仑 之 月“三赞线” 警 “=c) j 0 1 234 56 7891011121314(x100km) 月行驶里程 圈1车辆月三费和燃油税费用与行驶里程美系图 图2车辆月三费和燃油税费用百车公里耗油量关幕圈 Eh图1可知。“三费”线是一条不随车辆行驶里程变化、垂直于费用坐标的直线；