吉利创造而非简单拿来【荐】.pdfVIP

李书福在车展现场 鱼，而非简单拿来 景说，草根起家的吉利通过低价在诸多汽车大佬的夹击中成功占领了一席之 ，是完成了企业的第一次突围，那么，2007年”壮士断腕”般的转型则是吉 罢脱低质低价的第二次突围。 ； ……………………………………………………’夕夕 企业之星 2012年7月9日晚，《财富》世界500强企业最从制造“老百姓买得起的车”，到“制造老百 新排名出炉。浙江吉利控股集团以营业收入 姓买得起的好车”，再到“造最安全、最环保、最 233．557亿美元(含沃尔沃2011年营收)首次进入节能的好车”，吉利这十几年的发展轨迹清晰可 500强，且排名从2011年的第688位跃升至第475见—— 位。对吉利集团董事长李书福与所有吉利人而言， 1997年，吉利进入汽车产业，成为国内第一家 500强不是终点，成为真正有一流实力的世界级企 民营轿车企业； 业，才是吉利一直以来最大的挑战。 2003年，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿 其实，吉利之所以能跃居世界500强，收购沃 车走出去“零的突破”； 尔沃可谓功不可没，据悉，2011年吉利营业收入的 2005年，吉利应邀参加第六十一届法兰克福车 绝大部分都是沃尔沃所贡献的。 展，实现了百年车展上首次有中国汽车自主品牌参 就在去年3月，双方就沃尔沃向吉利转让技术 加的历史性突破； 达成协议。 2010年，吉利成功交割沃尔沃轿车100％股权 而在此之前，沃尔沃之于吉利，犹如身份尊贵 以及相关资产(包括知识产权)，成为中国第一家 的“巨人”。“这次进入世界500强，我们只是站 汽车跨国公司，引起世人瞩目； 在了巨人的肩上。”吉利相关负责人低调地表示。 不见所谓的“击鼓相庆”，相反，面对如此“成 吉利副总裁、吉利研究院院长赵福全在面对媒 绩”，吉利人表现淡定。 体时说了这么一句话： “吉利从踏入汽车界的第一 经历“蛇吞象”式的收购后，众人预测，进入 天起，就在实践着一个词，叫吉利创造。” “财富”世界500强对于吉利而言，或许只是时间 ～位业内资深人士表示，多年来，自主品牌很 问题。事实上， “把吉利打造成产销规模超干亿、 多都忙于造车、卖车，在研发方面根本没有章法可 具有国际影响力的世界500强企业”首次被写入吉 循，而这恰好是自主品牌产品质量不稳定、核心技 利发展规划，也只是在2011年初。 术难以取得突破的关键原因之一。 从低端民用车起步的吉利，实现了“草根变贵 如果说，草根起家的吉利通过低价在诸多汽车 族”的奇迹。 “我们真正的目标是把吉利打造成具 大佬的夹击中成功占领了一席之地，是完成了企业 有国际竞争力和影响力的世界500强汽车集团。” 的第一次突围，那么，2007年“壮士断腕”般的转 吉利相关负责人强调， “吉利人正试图从财富世界 型则是吉利摆脱低质低价的第二次突围。 500强的荣耀中去体会更大的挑战。” 为了这次转型，吉利果断地将占据当时总销量 拨开沃尔沃这层华丽面纱，用李书福的话来表 近4成、盈利能力尚可的“老三样”，即美日、豪 述，或许更为妥帖， “吉利是吉利，沃尔沃是沃尔 情、优利欧全部停产转型，更新成自由舰、金刚、 沃。” 远景“新三样”。 在产品