广东珠三角轨道交通莞惠城际铁路路基路堤填筑作业指导书(终).docVIP

路基路堤填筑作业指导书 □□ 施工单位: 中铁航空港建设集团有限公司 工程名称 广东珠三角轨道交通莞惠城际铁路 分部分项工程 路基工程 工种 路基架子队 一、工程概况 本标段工程位于东莞至惠州沿线，地质特点以地貌以丘陵台地、冲积平原为主，地势平坦开阔，土层以第四系全新统人工堆积层、冲积层、第四系残积层、下第三系含砾砂岩组成。地下稳定水位埋深1.20～6.80m，水位高程15.26～22.03m，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。 路基起点里程为ZXDK3+200，终点里程为J1K5+735.91，全长2.5km，沿线共有50个鱼塘。路基主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、地基处理、土工格栅、填筑路基本体。根据招标文件、设计图纸及资料、设计交底等文件，本段路基主要以土石方为主，其中路基填方1974024m3(级配碎石土方1044m3，填方A组填料54473m3、AB组填料171106m3、普通土1748445m3)，路基挖方105192m3（土方105192m3、石方19650m3）。取土场位于惠州市丰门奥土场和蕉坑土场，运距为15公里内。因为本标段路基边线和红线范围内废弃鱼塘较多，故本标段的废弃土主要弃于路基边线和红线以内的鱼塘中。路基范围内鱼塘采用换填法施工，根据设计要求动车所内线路填料和压实标准按二级铁路设计，基床表层厚度0.3m，底层厚度为0.9m，总厚度1.2m。 路线全线为直线方位角0度0分0秒，路线前进方向为正北向，本段路基水位线高，鱼塘多，全线多以路基填方为主，基底需进行淤泥挖除基底换填处理之后在进行路堤填方施工。 二、施工依据、规范以及验收标准 1、 路基技术验收标准 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 顶面高程 ±50mm 每100m等间距左中右各检验3处 水准仪测 2 横坡 ±0.5% 每100m等间距左中右检验3个断面 尺 量 3 中线偏位 ±50mm 每100m等间距检验3处 尺 量 4 宽度 不小于设计值 每100m等间距检验3个断面 尺量 5 平整度 土质30mm。土质100mm 每100m等间距检查6点 2.5m直尺量测 2、 路基试验验收标准 a、基床表层（厚30cm,A组填料）：采用砾石类填土，地基系数K30（MPa/m）≥120，孔隙率n为29%。 b、基床底层（厚90cm,AB组填料）：采用砾石类土,地基系数K30（MPa/m）≥120,孔隙率n为31%。 c、路堤基床以下部位（普通土填料）：本段路堤为不浸水路基。对砂类土（粉砂除外）要求地基系数K30（MPa/m）≥80；相对密度Dr≥0.90； 3、施工图纸主要以东莞至惠州城际轨道交通项目惠州北动车运用所工程施工图以及图号为：莞惠施ZC-HZB-02路基横断面图和动车运用所鱼塘示意图为主，路基验收标准以TB10414-2003(J285-2004)铁路路基工程施工质量验收标准为依据。 三、施工流程以及工序 1、前期施工准备 1）、全线恢复中线 在测量人员进行完导线复测和导线点高程复测校核之后，全线恢复路基中线以及涵洞基础放样，确定路基主线走线以及各构造物位置定位，其目的为明确下一步机械人员进场后如何进行便道施工，便桥架设，以及清表等下一步工作，并相应的提前做出下一步工作计划，(鉴于本段水位高、鱼塘较多、在进行清表，做施工便道便桥的同时要进行软基处理和排水沟施工和排水布置安排，同时对相应的鱼塘施工做出具体的施工先后顺序的工作安排计划，并详细标识各鱼塘编号，并熟悉各编号鱼塘的位置)。 2) 、前期场地清理 在测量人员的配合下进行路基横断面复测，并仔细审核图纸以及土石方工程量，在确定设计图纸和工程量无误的前提下，机械人员进场先行拆除可拆迁的树木、民房、管线、民用建筑等等，如暂时不能拆迁的可暂时保留，在下一步便道施工时可改移便道。 3）、对路基修筑范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细勘察，合理制定便道施工、便桥架设以及机械如何进入施工现场作业的计划，然后可进行下一步工序。 2、清表以及便道施工 1）、根据测量放线所划定的路基线路进行原地面以下0.3m的清表，在清表之前或者同时可进行便道便桥施工，鉴于本段占用水塘较多可外运土方进行填鱼塘挤压排水进行便道铺设，便道施工时应做好原地面的临时排水设施，沿征地界开挖临时排水沟，并与永久排水设施相结合，使得排走的雨水不得对便道和主线路基冲刷，另外还要保证下一步进行鱼塘排水时的池水能顺利排走，不冲刷路基和便道，因此在靠近鱼塘的便道须铺设10米左右宽度的拦水坎。 2）、我标段路基原地面耕地农田、松土及淤泥较多，清表时应先清除上面的有机土、种植土、树根、草皮、民用建筑废渣等杂物，在清表完成后采用压路