一起重大的事故隐患的发现和排除.pdfVIP

第15届女国直升枫年套论文 一起重六的事故隐患的发现与排除 陆航航修厂 兰培崇 摘 要 本文通过对立一九型辊双供电系统一起重太事故隐惠的发现与擗除， 全面地分柑了由此而给速飞机的一些重要系烷听带采的重太影响，以厦 对飞行安奎所构成的潜在危险，从而告斌我们，在艇空机务维修工作申 *须有科学的态厦．，严谨的作j止。 在采暴田军的直一九型杌×rx×号采我厂进阡满十牛日历期的“C”丧捡壹过程申． 我们偶‘然发现在谊札机共雷达舱内右剖接线排32△b“E12”赴。有一带育二极营“2V”的 断线，在32△1)“E12”处也有一处断线头。为此，哦们时32△b蛇的有关线路进行了全面 的杜壹。 据了解，谊机在进厂前，曾目被老鼠吨断线路36处。而请过专业人员进行过线路的修 复工作。钟对上述情况，较们首先对该机的布线牡态进行．r认真的拴查、分析，并把32△ b模块上的所有导线取出(24根1，进行检瀑{论证．历时五个工作日，力圈找到鳗路分布掘 态变动的原因。 分析最终确认：谊机导线的布设应符合83版布残圈册(Mcs)的布线状志(见困2)，而飞 机上有三处改动的布线状志(见固1)是错误的。可能是在线路的修复过程中，发生了错误 的连接，而逭一点与飞机上剩条的线头覆时模块上用电残路的分析基本上是畸合的。 飞机上龋现线路分布情况见田【1) 1 2 U 15 16 萎匿强 ¨卞．； p目 14d力7 32△b 32△a 田 (1) 一216一 根据83版的布发困册，正确酌线路分布如下图： l 2 ¨12 13 14 15 16 A B C D E ～ !姜 困 (2) 一一一一一一{生 为了克分论证札上导线的错误之处，我们足进行了针对性的通电拴壹。通电情巩进一 步证实了我们的分析蛄果。 分析认为：32△b的“ll”“12”模_I妲与机杀雷迭舱丧侧的32△a的“1”“2”模块， 共同构成了该机的双供电部分，在这两个模块上的用电设备都是谈札的熏要供电系兢。霹 此，飞机上所采用的皋困(2)的错谖连线状态，使飞机本身潜伏下一起重大酌事故隐患。 注：1，腰(1)．蹬(2)中，每个模块的十住孔；1线是相互连通的(例：All；A12；Bll； B12；C11；C12；D11；D12；E1l；E12足翰一电位点)； 2，黑点代表有外引用线的部位，无黑点的部位为“空饿”； 3，有盖弄的三处绒头。田中标出了外部引线． 圈中的“11”“12”模块为双供电状态．。A1l”与左鹤32△a的双供电模块“A1”连 4 汇漶务形成并联璐电，共同构成上述模块的双供电状态。PPl5汇流条的供电没宥接14 E12”处．则使左右两州的双供电模睫完套变成单供电状忠，而且饭由皋自于右戈电机的 汇流条PPl0供电。逸不仅改变了飞机原有的电气性能，使一些重要的供电保障的可靠性降 低了5嘛，从而亦使飞机的左右电源系统的供电女特产生较太置异。 双供屯系统是为了提高飞机的安全可靠性而采取的，峙飞机上的一些重委的篮疆{．指 示和工作系统的供电实施其可靠性的双倍保证。英供电收态残半，等于其安垒可靠性战牛· 日时由于左右发电机供电女荷差值较太．时飞机供电系兢的正常性能的稳定和保持也产生