缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理.pdfVIP

科技信囊 。机械与电子o 2011年第3l期 缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理 孟祥录 (山东交通学院山东济南250000) Direct 缸内直喷式汽油机(GasolineInjection)简称：GDI系统：又电源过载。 因为燃油是分层燃烧(FuelStratified Injection)故又称：FSI系统。传 3缸内直喷式汽油机的工作原理 统式的电喷汽油机．是将汽油喷射在进气门外侧的进气歧管中．在进 气过程和压缩过程中．利用时间和窄间的均质混合方式．完成可燃混 3．1气缸内涡流的运动一在进气过程中．通过“直立式进气管”．在气 合气的形成．再点火燃烧作功。这样．燃油在气缸内滞留时间过长(接 缸吸力的作用下，产生强大的下降气流，使充气效率得到提高。又在 近3600曲轴转角)，燃油的粘结损耗较大，加速响应性低，极易产生 “顶面弯曲活塞”的作用下．形成比传统汽油机更强大的“滚动涡流”。 “爆燃”，气缸磨损加大。能否和柴油机一样，在压缩终了。往缸内直接 这个滚动涡流．将压缩后期喷射出的旋转油雾．带到燃烧室中央的火 喷射燃油。迅速混合点火燃烧．这只是人们多少年来的—个梦想。 花塞附近．及时点火燃烧。这是一种革新手段。 3．2高压旋转油雾的产生一高压旋转式喷油器．在压缩冲程的后期 1 电控汽油喷射系统的重大变革 (此时，缸内压力为0．6—1．5MPa)．以5MPa的高压喷射出旋转的油雾， 三菱汽车公司和丰田汽车公司．在上个世纪的九十年代．即发出 卷入“滚动涡流”中．迅速吸热汽化。以层状混合状态．被卷到火花塞附 “高灵敏度、高压缩比、超稀薄混合气”的缸内直喷式汽油机。压缩比可 近。此时．火花塞附近为“高浓度”混合气，极易点燃。缸内的燃气呈“稀 达12．13：1，实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。它抛弃J，传统包浓”状态(O：分子包围HC分子)，它与气缸壁问形成r绝热层。提 的利用窄间和时间的均质混合方式．采用缸内强涡流运动混合方式． 高了热效率．使功率提高。油耗降低。 在压缩冲程的后期．和柴油机一样．直接向缸内喷射燃油．实现“质的 3．3高速燃烧涡流的产生一“稀包浓”的强燃烧涡流．因未燃物和己 调节”．它对燃油的质量要求不高．摆脱了汽油质昔对压缩比提高的制 然物温度、密度和离心力的差异．在旋转中逐层的换位和剥离(未燃物 约。相继点火后，实现分层燃烧，利用AfF=30．40：1的超稀薄混合气稳温度低、密度大、离心力大，向外移动；己燃物温度高、密度小、离心力 定燃烧，极大的改善了汽油机的动力性、经济性、净化性。我国上海大 小．向内移动)．并从内向外稳定地、彻底的分层燃烧。“稀包浓”状态的 众和一汽大众己引进生产了“斯克达一明锐”(SKODA—Octavia—1．8T—燃气涡流．与气缸壁问产乍绝热层。从而提高了热效率。因高压缩比和 高速强涡流及涡流分层高效率燃烧的结果，即：进气涡流、压缩涡流、 FSl)和“迈腾”(Magotan—1．8T—FSI)缸内直喷式汽油机乘用车．己经投 入市场。随着汽车保有量和排放污染物的骤增．以及社会环保法规要 燃烧涡流的综合效果．与传统的电喷汽油机相比．输出的功率Pe和输 求的提升．缸内直喷式汽油机将成为今后“时代的宠儿”。 出扭矩Me提高了10％。超稀薄的混合气。空燃比A／F可达30～40：l， 与传统的汽油机相比．因燃烧过程和燃烧温度控制的合理，节油率可 2缸内直喷式汽油机的主要结构特点 达40％。可使排气中的CO、HC、NOx等有害物质大幅度降低。 缸内直喷式汽油机．是在传统的电控喷射系统的基础上．改进研 3A起动性能的提高：