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市政道路复习提纲 城市道路设计 主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和与中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。城市主干道一般采用4~6条机动车道。 次干路是城市中各组团内的主要干道，与主干路结合组成城市干道网，起集散交通的作用。 冲突点：产生冲突点最多的是左转车辆，因此，在交叉口设计中，如何正确处理和组织左转车辆以保证交叉口的交通畅通和安全，是设计的关键之一。 交叉口立面设计时，一般选定的相邻等高线的高差为0.02-0.10 停车线应设在横道线后面至少1m。 交通信号控制是指通过交通信号机不同颜色灯光的周期显示，对交叉口各方向的交通流分配通行权，使其有秩序的通过交叉口，从而减少干扰以提高交叉口的通行能力和车辆通过时的安全条件。 城市道路小时交通量关于不均匀系数的计算 市内客运交通的分类 道路纵断面竖曲线的设计计算。 城市道路横断面的四种基本形式在交通安全上各有何特点。 消灭或减少交叉口车流冲突点的方法有哪几种？ 驶入环形交叉口的车辆，不论左右和直行，都不需要停车等候，可以 同时连续不段的通行，节约时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，而且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便 ，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效。但是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利，在交通量较大的主干道上不宜设置。一般适用于具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口，以及斜坡较大的地形和桥头引道上不宜采用。 环形放射式道路系统有利于中心同外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右，容易引起尘世沿环发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张；但是容易把外围交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重，交通灵活性不如方格网道路系统，容易出现许多不规则的街坊。适用条件：一般对大城市和特大城市比较适宜。 路基路面工程 最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度。 护坡道是指路堤堤身与路侧取土坑或水渠之间，还有高路堤或浸水路堤的边坡中部，可视需要设置至少1米的平台 路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为坡面防护、堤岸防护、支挡结构加固、地基加固四种方法。 地基加固处理方法按其作用原理可大致分为换填材料，排水固结，挤压密实，胶结硬化，调整结构等类型。 水泥混凝土路面的接缝按作用的不同，可以分为横缝、纵缝、施工缝。 路面结构一般是由面层、基层、垫层组成。为了保护面层的边缘，基层每侧应比面层至少宽出25cm。底基层每侧宜比基层宽15cm。 沥青路面是用沥青材料做结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 在我国沥青路面设计规范中，是以抗压回弹模量来表征土基的强度指标。。桥台在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥梁全长对于有桥台的桥梁系指两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；对于无桥台的桥梁系指桥面系行车道全长。保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。桥下净空高度设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H永久作用、可变作用、偶然作用桥跨结构包含承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。纵向预应力水平分布钢筋承受局部应力的梁式桥与拱式桥受力特征 参考书籍： 《路基路面工程》人民交通出版社 邓学均主编 《城市道路设计》人民交通出版社 王连威主编 《桥梁工程》人民交通出版社 李辅元主编