客运专线桥梁沉降观测.pdfVIP

总第 230期 交 通 科 技 SerialNo．230 2008年第 5期 TransportationScience＆ Technology NO．5OCt．2008 客运专线桥梁沉降观测 方 筠 。 肖 玲。 (1．陕西铁路工程职业技术学院 渭南 714000；2．长安大学 西安 710064；3．江西交通职业技术学院 南 昌 330013) 摘 要 客运专线元碴轨道对线下工程的沉降所 引起 的轨道永久变形做 出了更加严格 的限制 ，为 保证无碴轨道的稳定性，需严格控制桥梁工程的工后沉降。介绍无碴轨道桥梁沉 降的观测方法 ， 利用沉降观测资料分析、预测和控制工后沉降，将线下工程的工后沉降控制到限值范围内，以确保 无碴轨道 的安全 。 关键词 桥梁工程 沉降观测 评估 客运专线无碴轨道的永久变形只能通过扣件 志应尽量靠近地面 (水面)。 进行调整以恢复其正常的几何形状 。由于扣件的 (1)桥墩 观测点原则上应设在墩身上 ，每 调整量非常有限，因此，线下工程工后沉降能否控 个墩不少于 4处 ，分别设在每个墩的墩身四角，观 制在规定范围之 内，是无碴轨道能否在线路上进 测点距地面 (水面)高度应在 1IT1左右 ，特殊情况 行规模铺设的关键 。目前 的要求是在无碴轨道施 可按照确保观测精度 、方便观测 、利于测点保护的 工完成后 ，墩台均匀沉降量不超过 2Omm，相邻 原则根据具体情况确定 ]。 墩台的沉降差不超过 5mm_1]。因此必须对桥梁 (2)桥台 观测点原则上应设在 台顶 (台帽 实施沉降观测，通过沉降观测资料分析，预测路基 及背墙顶)，每台数量不少于 4处 ，分别设在台帽 工后沉降，评估工后沉降控制效果 ，确定无碴轨道 两侧及背墙两侧 (横桥 向)。桥梁基础沉降变形的 的铺设时间，确保元碴轨道结构的安全 。 观测精度为±1mm，读数取位至 0．1mm。 应尽量减少观测误差的不定性 ，使观测结果 1 沉降观测点的布置 具有基本的统一性，以确保各次复测结果与首次 桥梁的每个墩 、台均要进行沉降观测 ，观测标 观测的结果更有可 比性 、沉降量更真实。具体原 则为 “五定”：沉降观测的基准点、工作基点和被观 收稿 日期 ：2008—05—04 测物上的沉降观测点要稳定 ；所用仪器、设备要固 肋安装的要求 ，即轴线偏位为 L／6000，拱圈高程 2006年 3月底至 6月底顺利结束 。在安装过程 为4-L／3000，对称点高差不能超过 L／3000。本 中，由于加强了线形 的测控和优化调整，确保了拱 桥的跨径为 336rn，可得轴线横 向偏位允许偏差 桥建成后 的轴线和设计轴线相吻合和受力最合 为5．6cm(拱顶)，拱肋标高允许偏差为 ±11．2 理 ，主拱肋合龙后线形流畅，竖向标高和轴线偏位 cm，对称点高差允许范 围为 l1．2cm。 以及应力均符合设计要求。实践证明所采用的测 另外通过对缆索 吊装塔架、扣索架的平面位 控技术非常成功 ，可继续指 导太平湖大桥的后续 置的偏移观测 ，发现塔顶偏位值均在 7cm 以内， 施工，其成果全面完善了大跨径桥梁 的无支架缆 主塔和扣塔的沉降、后地锚的位置偏移形变、各个 索 吊装体系，可供 同类型桥梁借鉴 。 拱座的纵向水平位移观