联合电子汽油机电控燃油喷射系统-说明书【荐】.pdfVIP

联合电子 M7.9.7 电控燃油喷射系统 一、联合电子发动机管理系统（M7.9.7 ）简介 1、概述：M7-Motronic 发动机管理系统 发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU ）、执行器三个部分组成，对发动机工作时 的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图 所示。 图 2 ．1 发动机电控系统的组成 在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等）， 并将其转化为相应的电信号；ECU 的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处 理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作， 使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时 ECU 的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进 行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除， 则正常值恢复使用。 M7 发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策 略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。这是根据发动机和车辆型号来灵活 选择把各种功能集成在 ECU 的不同变型中的唯一方法。M7 发动机电控系统结构如图 2 ．2 所示。 图 2 ．2 M7 发动机电控系统结构图 M7 发动机电控系统的基本组件有： 电子控制器（ECU ） 怠速调节器 空气质量流量计（视项目而定） 喷油器 进气压力温度传感器（视项目而定） 电子燃油泵 冷却液温度传感器 燃油压力调节器 节气门位置传感器 油泵支架 相位传感器 燃油分配管 转速传感器 碳罐控制阀 爆震传感器 点火线圈 氧传感器 M7-Motronic 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作 者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动 机的运行提供各种控制信号。系统的主要功能有： 1） 应用物理模型的发动机的基本管理功能 以扭矩为基础的系统结构 由进气压力传感器／空气流量传感器确定汽缸负荷量 在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能 λ闭环控制 燃油逐缸顺序喷射 点火正时， 包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加热 碳罐控制 怠速控制 跛行回家 通过增量系统进行速度传感 2 ） 附加功能 防盗器功能 扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态控制）的联接 对几种发动机零部件的控制 提供给匹配， EOL-编程工具与维修工具的界面 3 ） 在线诊断 OBD II 完成一系列 OBD II 功能 用于诊断功能的管理系统 2 、扭矩结构：基于扭矩控制的 M7 系统 在 M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭 矩或效率要求来定义，如图 2 ．3 所示。通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量， 然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。M7 系统可将这些相互矛盾的要求按优 先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机 控制参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。这就是以扭矩为主控制系统的优点。 同样在进