上海高速公路信息化发展方向探讨.pdfVIP

826 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 式，ETC系统与现有MTC系统的兼容，以及ETC在用户中的快速推广。 2．2长三角联网 长江三角洲一体化是上海发展的重大机遇。高速公路网作为连接长江三角洲其他省市和上海的纽带， 将在一体化中发挥重要作用。目前，江苏、浙江、上海均实现了各自高速公路联网收费，且运营良好，但是省 界出入口的多次停车领卡或收费，仍是不可回避的问题。如果能够实现长三角联网收费，使车辆在长三角公 路网范围内畅行无阻，具有巨大的经济效应和社会效应。 3监控系统 3．1 由监控向交通管理的功能扩展 在现有高速公路监控系统的基础上，逐步建设完善交通管理系统，增强对高速公路交通运行状况的监视 和响应。交通管理系统根据其功能划分为交通信息采集子系统、交通诱导子系统、交通控制子系统、应急处 置子系统。 (1)交通信息采集子系统 该子系统通过交通检测器、车辆检测器、气象检测器等设备对交通信息、气象信息、事件信息等进行自动 采集，并对原始数据进行处理，生成交通状态、交通事件等二次信息，从而为交通诱导、交通控制及应急处置 的实施提供依据。 目前，上海市高速公路网交通信息采集已经具备了一定的基础，尤其是外环线的交通信息采集已经比较 完善，今后将在以下几个方面深入发展。 ①根据系统需求，扩大交通信息采集的范围，增加交通信息采集设备总量； ②根据生成交通状态、交通事件等信息处理要求，不断优化交通信息采集设备的布设方案} ③根据高速公路存在的特殊情况，如外环线交通荷载过重导致线圈经常性损坏等问题，探讨多种采集手 段的使用} ④根据交通管理的功能需求，加强对气象等其他相关信息的采集。 (2)交通诱导子系统 该子系统通过可变信息标志等媒介为在途驾驶员提供行程时间、突发事件等交通信息，为高速公路设施 资源的均衡利用起到积极的引导作用。根据高速公路发展需求，交通诱导子系统将从以下几个方面加强： ①不断深人研究交通诱导策略及其算法，逐步提高交通诱导自动化和智能化水平，为交通诱导信息的准 确性、实用性等提供保障； ②在信息共享的基础上，逐步实现高速公路网与中心城快速路的联动诱导； ③在信息共享的基础上，逐步实现上海市高速公路与长三角地区的联动诱导。 ④在现有以可变信息标志为主的模式基础上，逐步实现诱导方式的多样化，如广播、互联网、服务区信息 点等，完善交通诱导功能。 (3)交通控制子系统 该子系统包括通过关键入口匝道的单点控制、动态通道控制以及主线速度管理，实现道路资源的合理应 用，保证较高的服务水平。 ①针对交通拥挤现象严重的路段，如外环线等，在替换道路逐步完善的基础上，探讨实施匝道控制的可 行性，以此环节交通拥挤。 ②针对常用的依靠收费车道实理车流控制的方式，通过系统的优化，规范控制流程，并逐步实现路段间 协同作用，系统解决问题，使其在非常发性拥堵和其他突发事件情况下发挥更大的作用。 (4)应急处置子系统 该子系统主要在高速公路发生突发事件情况下及时采取措施进行处置或者在可能发生的突发事件发生 之前采取适当的预防措施避免突发事件的发生。 上海高速公路信息化发展方向探讨 827 ①进一步完善应急处置预案，逐步提高应急处置中辅助决策的智能化水平。 ②配合管理流程，优化应急处置子系统的功能，提高应急响应能力。 3．2面向世博会的交通诱导 世博会对高速公路网信息化的需求主要体现在对交通诱导子系统的功能要求。高速公路网必须通过多 种手段对通过高速公路网进人世博园区的大量游客提供完善、便捷、友好的信息服务，与平常时期的诱导需 求有所不同。 (1)P＆R信息服务 从区位分布来看，高速公路主要承担外省市进入上海市区的交通。由于世博会期间出行方式以公共交 通为主，为避免中心城区，乃至世博园区承受过重的交通压力，市区外围将提供大量停车换乘设施，以完成向 公共交通的转换。因此公路网交通诱导予系统必须提供P＆R信息服务，如轨道交通换乘信息、市内停车供 给及价格信息服务、结台旅游专线与“新城副中心”的P＆R信息服务等，为进入市区的出行者停车提供便捷 条件。 (2)展会相关信息 相对来说，高速公路网与世博会园区之间存在较大的空间距离，因此高速公路网交通诱