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粉煤灰在高等级公路中的应用 粉煤灰作为高等级公路筑路材料的应用主要有四个方面：1道路基层；2道路路堤填房；3振动碾压路面；4沥青混掺。 粉煤灰用于修筑道路基层 新建公路的路基需要大量填房，过去一直靠开山取土和毁田取土。因这方 面的需求而征用的农田与绿坡数量相当惊人。粉煤灰应用在道路建筑中具有投资少、施工简便、吃灰量大、上马快、施工周期短等优点，做成的路基强度比一般碎石基层要高，采用该种结构可以取得良好的经济效益。 方法是将粉煤灰、石灰、粘土、碎石按一定比例配合加水经拌合摊铺碾压而成。 原材料及技术要求： 道路基层使用粉煤灰中氧化硅与氧化铝总量应大于70％，烧失量一般不大于10％，工地使用时含水量以保持在20~35%为宜。 石灰应经充分消解。石灰中活性氧化钙含量应不低于40％，施工前石灰必须提前5~7天加水消解，消解好的石灰含水量应控制在20％左右，并不得含有日后会产生崩解、爆裂的僵块，如果存放期较长，还应采取堆埋措施，以防止消解的石灰中活性氧化钙含量降低。 粉煤灰基层中的碎石以采用40－60mm颗粒粒径为宜，其它粒径的碎石含量最多不得超过碎石总量的30％，最大粒径不得大于75mm，表面应清洁无泥。其他一些活性材料如煤渣、水碎渣、粒状冶金炉渣等也可作为代用品使用。在铺筑厚度较小时，碎石的颗粒不大得大于压实厚度的三分之一，碎石料强度要求在4级以上。 粉煤灰基层所需的土可于沿线采用除去表土的纯净粘性土、砂性土或粉性土，但不得使用腐植土、稻田土。土的塑性指数应在4~27之间，含水量应控制在土块最易粉碎时的含水量。对于采用拌和机集中拌和的混合料，应采用易于粉碎又有一定粘性，塑性指数在7~17的亚粘土为宜。 粉煤灰基层混合料拌和后要求均匀，色泽调和，无严重粗细分离，未打碎的石灰、土块、粉煤灰团块不得大于50mm，小于20mm的石灰、土块、粉煤灰团块不得超过细料总量的10%。混合料的含水量应接近最佳压实含水量。粉煤灰在三渣最佳含水量一般为10~14%，二灰土约为22~26%,二灰约为24~28%,对于潮湿、阴雨天酌情取数值下限。 混合料摊铺应保证压实厚度在10~20mm之间，太厚应分层摊铺碾压，摊铺压实系数对粉煤灰三渣约为1.3~1.5，二灰土约为1.5~1.7。碾压应掌握先轻后重，先路边后路中，当碾压一遍后即用路拱板检验路拱及平整度。 粉煤灰基层的早期养护特别重要，应经常洒水养护，不使表面失水泛白。洒水要均匀，不以水笼直接浇表面，以勉混合料中石灰浆被冲走。对于表面光滑的二灰土基层为保证与面层之间有良好的联结和稳定性，应撒铺一层石子并用压路机压入2/3石子粒径的深度作为结合层。 粉煤灰道路基层优点： 强度比一般碎石基层高，与石灰土相比，抗压强度高1.5~2.0倍，收缩系数降低一半，冻容稳定性好，石灰土冻融损失率达20％，而粉煤灰三渣土混合料冻融损失率为5％。因此可以减少基层的厚度、节约土源，以灰代土，减少对粮田的破坏，降低工程的造价。 粉煤灰用于道路堤和填方 98最早应用粉煤灰在筑路工程回填中是五十年代英国将其纳入了大不列颠 整个快速干道的施工计划，世界各国纷纷应用。我国各地也将其用于道路施工中，如马鞍山粉煤灰路堤最高达3m, 两边用1m土堤包裹，83年竣工。西安粉煤灰路堤最高填筑1.5m,边坡用黄土培宽1m,基层为二灰土80cm,面层为18cm的水泥混凝土路面，81年后竣工等等。 粉煤灰应用于路堤是基于其容重轻和价格低廉的特点，容重轻用在软土基，可减少附加荷载，降低路堤沉降。 纯粉煤灰也可用来填筑路堤，但应采用石灰、粉煤灰或填土以包裹边坡及堤顶，包裹土体的宽度可视路堤高度不同而和选取1~2m，石灰粉煤灰的宽度在30~50cm。 对粉煤灰在路堤压实，应优先选用振动压路机或用轮胎路机或履带推土机，初压一二遍，再用一般压路机按一般碾压工艺压实。 粉煤灰用于结构回填是非常成功的。这主要是由于其自重轻、减轻侧压力、减切强度好以及在某些情况下还具有自硬性，因而能减少回填的实际沉降。同时，在桥台和其他挡护结构后面的有限面积内，粉煤灰还较易于装卸和铺撒，用小型压路机即可压实。至今还没有资料报道任何用粉煤灰作挡护结构回填而失败或不够满意的事例。 筑路施工中，用粉煤灰填筑坑塘洼地，与填筑路堤和结构回填一样，不需另外取土，因而也是一种投资少，用灰量大的公路使用途径。 粉煤灰振动碾压路面 用振动压路机振动碾压混凝土（Roller Compacted Concrete）是七十年代发展起来的一种干硬性混凝土施工新工艺，简称振碾混凝土（RCC）掺入粉煤灰节约大量水泥，施工进度速度快。我国实践证明，振碾混凝土可以使用325＃水泥，铺筑300＃的混凝土路面，而惯用工艺则需使用425＃水泥。掺用粉煤灰，施工速度快一倍,质量得到提高，节约三分之一水泥。其施工工序又与铺筑沥青混