打造云南省内无障碍旅游问题探讨.pdfVIP

区 域 经 济 CONTEMPORARYECONOMICS 打造云南省内无障碍旅游问题探讨 % 白海霞 王嘉学 普 荣 (云南师范大学旅游与地理科学院 云南昆明 ) 650091 【摘要】 无障碍旅游是 “点 轴开发理论”和区域可持续发 市场主体的要求,严重影响了区域旅游合作、打造无障碍旅游的 - 展理论在发展旅游业上的应用。自 年 月,长三角 个城 效果。另外,区域利益分割与地区利益最大化追求,使得各地发 2003 7 15 市联合签署了 《长江三角洲旅游城市合作宣言》以来,全国各地 展旅游时只从地方利益出发,这样不仅造成地方旅游资源和建 无障碍旅游迅速兴起。云南作为近年来热点旅游目的地,在打造 设资金的极度浪费,也导致政府忽视游客的权益保障,成为无障 ,不仅深 ()旅行社运行模式。云南旅行社通常 无障碍旅游方面有其特殊矛盾。文章根据云南具体情况 碍旅游的又一重要障碍。3 入分析了该省无障碍旅游的障碍,并进一步探讨了相关的应对 的操作模式是“地接费 组团费 组团社毛利 报名费”。其内 + + = 策略。 容涵盖:组团社负责招揽客源,而地接社负责当地的采购;游客 【关键词】 无障碍旅游 区域旅游合作 地方保护主义 的报名费被切分为“组团社收入”和“地接社收入”两部分。受这 自 年 月,“长三角”地区的上海、杭州以及安徽黄山 种模式的限制,即使较大较强的旅行社也很少能够跨地区进行 2003 7 市等 个城市联合签署了《长江三角洲旅游城市合作宣言》,提 旅游接待和招揽客源,而那些靠政策保护才能生存的弱小旅行 15 出把长三角建成中国第一个跨省市的无障碍旅游区以来,2004 社仍能安然处之。这无疑从本质上保护了落后,限制了有实力 年 月“泛珠三角”启动无障碍旅游区, 年 月湖南等中部 旅游企业的强势发展。 9 2006 9 六省签订区域旅游合作协议, 年 月,东北四市携手打造 、旅游交通障碍 2007 8 2 东北无障碍旅游等等活动接踵而至。“无障碍旅游”迅速成为旅 云南地处边疆,与大多数核心客源地距离较远,虽然新机场 游业的一个热门词汇。 已在建设中,但飞机不可能成为游客的主要交通方式;并且受地 无障碍旅游是在我国旅游竞争白热化的情况下提出了一种 理环境的限制,火车客运的通达性也较弱,由此省内旅游交通大 新想法、新思路,是“点—轴开发理论”和区域可持续发展理论在 多利用汽车。这种交通状况无疑加大了通勤距离的修正权数 发展旅游业上的应用,是各旅游区为了消除区域壁垒,达到区域 (如表 所示),增加了旅游者对云南的感知距离,降低了云南旅 1 间旅游经济协作,旅游资源、产品、市场和信息的共享,实现旅游 游的通达性。假设两地直线距离为 100公里,只有火车则通勤距 价值最大化的一种新型的区域旅游合作形式。打造无障碍旅游, 离为 100公里;只有汽车(一般道路)则通勤距离为 130公里;只 一方面可以展开区域合作,增强旅游合作区域的实力;另一方 有汽车(高速公路)则通勤距离为 公里;若同时具备汽车(一