第二章外板和甲板板.pptVIP

如果舱口围板以套环形式与甲板内缘焊接时，圆形角隅最小半径为150mm。同时，在开口角隅处的甲板板要用加厚板或复板给予加强。加强板的厚度应较甲板板厚增加4毫米。如果舱口的角隅采用椭圆形或抛物线形，则可不必将角隅处的甲板板加厚。 图2－9 抛物线或椭圆形开口的形式 图2－10 圆形开口的加强 (1) (2) 2.甲板间断处的结构 上甲板以下的各层甲板如在机舱，货舱等处被切断，这些甲 板尽管对保证船体总纵强度的作用不大，但因甲板间断处的结 构连续性被破坏，在甲板突变的地方可能产生应力集中，导致 结构破坏。因此，在甲板间断处应增设舷侧纵桁,在过渡处用尺 寸较大的延伸肘板加以连接。 对于平台甲板的末端，同样采用尺寸较大的弧形肘板逐渐延 伸过渡。该弧形肘板的长度应延伸几个肋距，如图2－11所示。 图2－11 平台甲板末端处的结构 八、舷边连接 1、角钢铆接 优点：可阻止甲板裂缝延伸到舷侧 缺点：工艺复杂，尤其是首尾处舷边与甲板不成直角，且每个肋位角度不同，因其优点特殊，至今还延续用在大船上。 改进型：用扁钢代替角钢 2、圆弧舷板连接 优点：是甲板和舷侧的应力顺利过渡，刚度大， 舷边不易变形。 缺点：减少甲板有效面积，甲板上流下来的水容易事舷侧板变脏。 圆弧舷板连接多在中部采用，逐渐向首尾过渡成尖角。 主要应用在大型油船的中部。 3、舷边直接焊接 优点：施工简单。 缺点：不能起止裂作用。 舷顶列板应高出甲板50—100mm，中部和上层建筑端部不准在高出处开流水孔。 这种连接形式多用于中小型船，近年来，由于上甲板和舷顶列板采用质量较好的钢板，加上焊接质量的不断提高，大型船也在推广应用。 问题： 1、外板有哪些列板组成？分别用什么代号表示？ 2、外板的厚度是如何分布的？ 3、外板边接缝和端接缝的布置要求？ 4、主船体内有哪些甲板？ 5、甲板开口及间断处为什么要采取加强措施？ 6、甲板舷边连接形式有哪几种？分别用于什么船？ 甲板板的厚度是怎样分布的？ 2009-01-01 船舶常识 * 2009-01-01 船舶常识 * 2009-01-01 船舶常识 * 第二章 外板和甲板板 第一节 外板 第二节 甲板板 一、概述 外板是构成 船体底部、舭部及舷侧 的外壳版 第一节 外板 1、接缝与列板 1）外板的钢板的长边通常沿船长方向布置。 2）长边与长边的纵向接缝叫边接缝。 3）短边与短边的横向接缝叫端接缝。 4）钢板逐块端接而成的沿船长方向的连续长　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 板称为列板。 ５）若干个列板组成船体外板。 2、列板的名称 平板龙骨 船底列板 舭列板 舷侧列板 舷顶列板 外板的规定： 1）平板龙骨的宽度应不小于900+3.5L 2）舭列板厚度应不小于r/165，且应不小于相邻船底板的厚度。 3）舷顶列板宽度应不小于0.1D。 3、外板承受的作用力 (1)总纵弯曲——船底板是船梁的下翼 板，舷侧板是船梁的腹板，承受总纵弯 曲应力。 (2)横向载荷——外板直接承受舷外水 压力，以及舱内液体压力。这些横向载 荷使板产生局部弯曲。 (3)动力载荷——外板在首部承受较大的波浪冲击力，在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。对于航行冰区的船舶外板还受到冰块的撞击和挤压。 （4）偶然性载荷—如碰撞，搁浅等意外载荷 4、外板的作用 1）保证船体的水密性，使船具有漂浮及运载 能力。 2）参与总纵强度，承受横向载荷，保证船体的局部强度和刚度。 二、外板厚度的分布 船体外板上的各块外板，因其厚度不同，受力也就不同。 为了在保证强度的前提下减轻结构重量，外板厚度沿船长方向 及肋骨围长而变化，视其所在位置分别选取不同的厚度。 外板厚度沿船长方向的变化 当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L 区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此，外板 厚度沿船长方向也要相应地 变化，一般说来，在船中0.4L区 域内，外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄些， 在两者之间的过渡区域，其厚度 可由中部逐渐向两端过渡，如图 2－2所示。 图2－2 外板厚度沿船长方向的分布 为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀，磨 损等因素，平