发动机缸体缸盖铸件水套砂芯冷芯工艺与热芯工艺浅析.pdfVIP

华东地区铸造行业2011年年会资料集 发动机缸体缸盖铸件水套砂芯的冷芯工艺 与热芯工艺浅析 康宽滋 (江铃铸造厂，江西南昌330001) 众所周知，发动机缸体缸盖铸件生产中，铸件 热芯工艺即采用覆膜砂芯的工艺方法。覆膜砂 缺陷很大程度上与水套砂芯工艺紧密相关，因而， 芯用加热硬化法制成，即射砂后型芯砂在模具内经 解决了水套砂芯的相关问题，发动机缸体缸盖铸件 过加热(电加热或煤气／天然气加热)，在低温下 生产的技术问题就解决了一半。 (210～250 oC)使型芯砂在一定时间内固化成型的一 那么水套砂芯究竟采用什么样的工艺才恰当 种制芯工艺。 呢?到底是冷芯好还是热芯好呢?这是进行发动机 1．1生产管理情况的比较 缸体缸盖铸件工艺设计与流程设计时必须确定的 1．1．1生产率 问题。然而，业界对此是众说纷云，并无定论。笔者 对于冷芯工艺，生产率与砂芯结构关联不大， 从比较两种工艺的管理情况、砂芯性能和使用性能 主要与工艺水平和工装维护水平有关。工艺循环大 等方面人手，结合水套砂芯的工艺特点和要求，对 约每盒40s，考虑机动时间，通常水套芯的生产率能 水套砂芯的工艺选择原则进行浅要的分析。 达到40盒／h以上。 对于热芯工艺，视砂芯结构不同其生产率也不 l 冷芯工艺与热芯工艺的比较 同。对中小型发动机水套芯而言，一般每盒砂芯加 冷芯工艺即采用冷芯砂芯的工艺方法。冷芯砂 热需时40～120s不等，考虑到制芯机机动时间，生 芯用吹气硬化法制成，也即型芯盒模具内的型芯砂 产率为30～40盒／}l。 不需加热，仅在气体催化剂(目前多用经气化后的 由上可见，冷芯工艺的生产率远大于热芯盒工 三乙胺)作用下迅速固化成型的一种制芯工艺。 艺。因而，生产率高是冷芯工艺的最大优势，是热芯 求；以单加铜方案最为经济，如能有超低锰、磷含量 (6)应试验并采用附铸试样的方法代替铸件本 的生铁和废钢亦可能达到修改后的力学性能指标。 体取样来控制大量生产的铸件质量，不仅能提高取 根据原材料情况和修改后的性能指标，最终大量生 样效率，加快检验速度，而且能节约大量因取样而 产时采用的是中镍加铜合金方案。 破坏的合格铸件，提高成品率。 (3)要达到规定的力学性能要求，生产中其余 化学元素的控制也十分重要，尤其是锰、磷、碳、硅、 参考文献 硫的量都必须控制在窄小的范围内。 『I]BCIRA活页资料2ll-4球墨铸铁中铜的作用英国铸铁研究协会 (4)为了保证铸件材料致密、无缩孑L和缩松，除 活页资料译文集(第5分册)145—15l[C1．1990． f2]BCIPtA活页资料2ll一5球墨铸铁中镍的作用英国铸铁研究协会 了正确的浇胃口设计外，必须合理使用冷铁，并控 活页资料译文集(第5分册)152一156[C}1990． 制好冷铁的质量。 【3】中N移L械工程学会铸造分会铸造手册(第一卷)铸铁【M1．302．北 (5)采用规定的优质原材料，正确设计熔炼、球 京：机械工业出版社1993．