第九章海事赔偿责任限制.pptVIP

第九章海事赔偿责任限制 要求： 1、掌握海事赔偿责任限制制度的概念和意义； 2、掌握海事赔偿责任限制的内容（适用船舶、主体、条件、责任种类、限额） 3、了解海事赔偿限制基金的设立和使用 4、比较有关的国际公约在限制性债权、非限制性债权、适用条件、程序、责任限制基金等方面的区别。 5、理解海事赔偿责任限制制度与相关制度的关系。 一、海事赔偿责任概述 （一）海事赔偿责任限制的概念 ——在发生重大海损事故时，对事故负有责任的人（船舶所有人、经营人、承租人、救助人或其他人）等，依据法律规定，对受害人提出的损害赔偿请求，限制在一定范围的赔偿制度。 （二）产生和发展 1、船东有限责任的萌芽——《康苏拉度海法 》——以其所认购股份为限 2、发展 （1）德国的执行制（海产制） （2）法国的委付制 （3）英国的船价制 → 金额制（吨位制） → （4）美国的船价制→并用制 （三）特征 1、是特殊的赔偿制度，不同于民事损害赔偿制度（实际损失原则的例外） 2、是法定的责任限制（主体、条件、限额、程序等均法定） 3、特定场合下产生的（特殊海事赔偿总和超过法定限额时） （四）意义 1、有利于海运业的稳步发展 2、符合“公平原则”要求 3、有利于鼓励海上救助 4、适应海上保险的发展要求 二、有关海事赔偿责任限制的国际公约 1、1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》——船价制、执行制、金额制并用（未生效） 2、1957年国际海事委员会《船舶所有人责任限制公约》 ——金额制/事故制、责任主体（两类） 3、 1976年联合国国际海事组织《海事赔偿责任限制公约》 ——责任主体扩大、构成条件、SDR、限额提高 4、1996年修改《海事赔偿责任限制公约》议定书 ——吨位提高、限额提高 三、海事赔偿责任限制的主要内容 （一）适用海事赔偿责任限制的船舶 各国法律的责任限制基本上都适用于海船。 中国——300总吨以上的船舶 （远洋运输） （二）海事赔偿责任限制的主体 1、船舶所有人（船舶承租人、船舶经营人）、救助人 2、上述人员的受雇人、代理人 （授权范围内） 3、责任保险人 （三）限制责任的条件 经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权依《海商法》的规定限制赔偿责任 （故意或重大过失下丧失） （四）限制性债权和非限制性债权 1、限制性债权 （四类）P316 2、非限制性债权（五类） 为什么救助款项和共同海损请求不能成为限制性债权？ 下列哪些海事赔偿请求,责任人可以依海商法限制赔偿责任? ??? A 船舶碰撞码头所引起的码头损失赔偿请求 ??? B 对航道的损坏赔偿请求 C 共同海损的分摊请求?? ??? D 有关船员工资的赔偿请求 E 船载货物发生灭失所引起的货损赔偿请求 (五)海事赔偿责任限额 2、关于非船救助人的海事赔偿限额 ——按照总吨位为1500总吨的船舶计算 （1）人身伤亡 333000+（1500-500）*500=833000 （2）财产损失 167000+（1500-500）*167=334000 3、关于300总吨以下的船舶以及沿海运输、沿海作业船舶的赔偿责任限额（94年） 4、关于海上旅客运输的旅客人身伤亡 国际旅客运输（海商法） 46666SDR*载客定额≤2500万SDR 沿海旅客运输 40000RMB*载客定额≤2100万RMB 港口之间海上旅客运输赔偿责任限额规定（94年） 四．海事赔偿责任限制基金 （一）海事赔偿责任限制基金的概念和种类 ——依法要求限制海事赔偿责任的责任人，在有管辖权的法院所设立的担保在赔偿责任限额内清偿限制性债权的保证金 海事赔偿责任基金包括人身伤亡责任基金和财产损害责任基金 (二)海事赔偿责任限制基金的使用和效力 使用原则：人身基金→人身伤亡 财产基金→财产损害 效力：(1)任何请求人不得对责任人的的任何财产行使任何权利； (2)已设立责任限制基金的船舶或者其他任何财产被扣押的，或者基金设立人提交抵押物的，法院应当及时下令释放或者责令退还。 （三）设立责任限制基金程序 申请人——责任人 申请时间——诉前或诉中，最迟在一审判决前 管辖法院——事故发生地、合同履行地或船舶 扣押地海事法院 五、海事赔偿责任制度与船舶优先权的关系 1、责任限制基金设立以后，债权人不得申请扣押当事船舶以行使船舶优先权。 2、责任限制基金的分配不以船舶优先权顺序进行清偿； 3、责任限