博世汽车技术发展里程碑.pdfVIP

      博世汽车技术发展里程碑 1886 1886 年 11 月 15 日，罗伯特·博世得到正式许可，在斯图加特的 75B Rotebühlstrasse 开设 “精密机械和电气工程车间” 。他与一位机械师以及一个跟班一起开设了这家车间。租用的场所包括一 间办公室、一个较大的车间和一个较小的车间，以及一个装有小熔炉的房间。 1897 1897 年，罗伯特·博世及其助手 Arnold Z·hringer 首次成功在一辆机动车 (De Dion-Bouton 机 动三轮车) 上安装低压电磁点火装置。Z?hringer 提出了一个颇具独创性的意见。他觉得根本不必使 重衔铁振动。相反，他将此任务分配给新的零部件–轻质细长的套筒。这样便使得电磁点火装置高速 运转。 1902 1902 年为 Daimler-Motoren-Gesellschaft 提供采用博世火花塞的首个高压电磁点火系统。上一 年，罗伯特·博世曾要求他的开发工程师 Gottlob Honold 改进低压电磁点火装置的设计，以便摒弃断 路火花杆这种维护成本高并且容易出现故障的部件。同年，Gottlob Honold 展示了他首个带火花塞 (代替断路火花杆) 的原型，罗伯特·博世对此非常感动。 1927 经过五年的研发后，博世于 1927 年 11 月 30 日开始生产1000 台柴油喷射泵。第二年年初向 MAN 公司交付首批产品。其他客户很快接踵而至，在 20 世纪 30 年代，众多欧洲制造商都在其卡车 和农业机械中采用博世的柴油喷射系统。 1951 1951 年，博世在法兰克福汽车展上展示了其用于二冲程 Gutbrod Superior 600 车型的汽油喷 射系统。凭借其精确的燃油计量，它将车辆的汽油消耗减少了大约 20% ，并将其功率从 23 马力提高 至 28 马力(17 至 21 千瓦)。在同一年，Goliath 在其 GP700 车型上配备相同的喷射系统。 1967 1967 年推出 Jetronic ，这是世界上首款批量生产的压力控制的电子汽油喷射系统。该系统最先 应用在美国市场的大众 1600 LE 和 TLE 车型上。正是采用了 Jetronic，大众 1600 LE 才能达到加 利福尼亚的环境标准，这是全美最苛刻的标准。 1976 博世于 1976 年开始生产氧传感器，为生产三元催化转换器以及清洁废气排放物铺平了道路。 氧传感器可在废气进入催化转换器之前测量其中的氧含量。电子控制装置喷射控制电脑根据传感器提 供的数据，改变空气-燃油混合物的成分，从而尽可能提高燃烧效率和催化转换器的废气净化程度。 1978 1978 年见证了 ABS 的成功诞生，这是用于乘用车的首款电子四轮防抱死制动系统。这项具有 开创性的博世技术是所有现代制动控制系统的出发点。其他基于ABS 的博世系统，如 1987 年的TCS 牵引力控制系统以及 1995 年的 ESP 电子稳定性程序，也都在市场上取得了成功。 1983 博世在20 世纪 70 年代便已凭借其驾驶者导向和导航系统ALI 扮演了先锋角色。另一个原型 EVA 于 1983 年发布，这是一个“适用于驾驶者的电子自动驾驶仪”，它使用电子地图来指导驾驶者从一个         目的地到另一个目的地。之后于 1989 年推出 TravelPilot IDS ，但是直到 1995 年才取得突破性进展， 当年引入带卫星导航、路线引导和语音输出功能的 TravelPilot 。 1995 博世于 1995 年引入的 ESP®堪称技术上的一个里程碑。电子稳定性程序，这个通过防止车辆侧 滑从而挽救生命的系统，一投入市场便立即取得成功。