预制梁板施工方案.docVIP

桥梁T梁预制施工方案 一、工程概况 六曼公路四标共有桥梁11座，分别为：K54+400、K55+404、K55+771、K56+257、K57+695、K59+094、K59+916、K60+577、K60+916、K63+142、K65+690，为跨越山谷和河流而设。其中K54+400为3孔40米桥、K60+577为6孔40米桥、K55+404为6孔20米桥、K55+771为3孔20米桥、K56+257为8孔20米桥、K57+695为4孔20米桥、K59+094为4孔20米桥、K59+916为5孔20米桥、K60+916为4孔20米桥、K63+142为3孔20米桥、K65+690为6孔20米桥。 本标段共有40米T梁36片，20米T梁172片， 共设置五个T梁预制场，预制T梁C50砼在三个拌合站集中拌制，采用砼罐车运输至梁场。在 K54+300预制场预制K54+400桥40米T梁12片，在 K56+100预制场预制K55+404桥、K55+771桥、K56+257桥、K57+695桥20米T梁84片，在 K60+300预制场预制K60+577桥40米T梁24片，预制K59+094桥、K59+916桥20米T梁36片，在 K61+000预制场预制K60+916桥、K63+142桥20米T梁28片，在 K66+500预制场预制K65+690桥20米T梁24片。 二、编制依据 1、云南六曼公路土建工程招标文件、合同书、标前会议及补遗书、施工图纸； 2、本工程执行的施工技术要求及验标和国家、交通部有关法规等； 3、交通部发布《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 4、交通部发布《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 5、交通部发布《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004； 三、施工计划 1、进度计划 桥梁T梁预制于20 10年4月开工，计划2011年1月20日完工。 2、材料计划 52.5#水泥:2500T、钢筋1000T、钢绞线170T、碎石及砂4500m3。 3、设备计划 桥梁T梁预制计划投入40米T梁中板、边板钢模板各两套、20米T梁中板钢模板四套、边板模板两套、150T龙门吊两套、挖机四台、装载机四台、20T吊车一台、25T吊车两台、混凝土拌和站三套、混凝土罐车六台、自卸车四台、柴油发电机三台及钢筋加工设备等。 四、施工工艺 （一）、T梁的预制 1、底模制作 （1）底模基础 根据预预制场处地基承载力对比设计承载力，在计算设计承载力时重点按两支点处验算。（张拉起拱后）若实际承载力低于设计承载力，应进行补强处理，例如加垫灰土层，打水泥砼或石灰桩，直至高于设计承载力。地基处理完后，一般在地模内浇筑20～30cm一层砼，砼浇至原地面，地面以上部分支模板重新浇筑砼。砼宽度为构件设计宽度减2cm。长度为构件设计长度加40 cm。 （2）底模制作 浇筑砼时预埋用于固定方木的螺栓。螺栓横向分布两根，纵向每100～120cm分布一排，待砼凝固后在螺栓上固定15×15cm方木。方木长度与底座同宽，固定牢固。在方木上铺一层5cm厚木板，木板要求平整，外侧平齐，木板宽度为梁底设计宽度减1 cm。 砼底座 木板固定前用水准仪测量木板支点处与跨中标高，根据梁长设置反拱度。反拱要渐变过渡，不宜存在凸变。在测量加固完的木板上钉一层2mm厚钢板，作为底模表面用于涂刷隔离剂。钢板比木板稍宽0.5cm ，两侧对称布置。钢板接茌处必须严密、平整，防止漏浆。木板两侧钉一层5cm厚橡胶垫子。钉垫子时用扎丝缠绕铁钉呈锯齿样，防止漏钉，以便钉立牢固，如图： 图中，b为橡胶垫宽度，与木板同宽。制作完毕的底模顶用磨光机磨干净，刷2遍隔离剂备用。 （3）工艺重点及注意事项 ①、地基承载力必须经过现场测试验算。 ②、严格控制地面以上底模高度，需与侧模板配套，预留支模高度便于操作。 ③、严格控制底模宽度，宽度应考虑橡胶垫皮厚度及压缩厚度。 ④、设置反拱时应将标高具体到每一方木上。 ⑤、在渐变段（支点处）设置活动底模，活动底模以灵活、牢固、便于折、卸为标准。 2、侧模制作 侧模一般为定型整体式，每一隔板为一单元。 （1）、工艺重点 ①、模板在横隔板处应体现上窄下宽、内窄外宽，以便于脱模。 ②、模板在整体牢固强度允许条件下尽量用小型材料，例如模板加固肋用[10，槽钢可以尽量不用[12，便于运输安装。 ③、隔板间距应考虑所加垫皮厚度，一般宜短于设计值1mm左右。 ④、两端模弯曲线必须与设计相吻合，否则锚垫板预埋时与钢绞线轴线不一致，不利于构件张拉受力，特别是有夹角时，端模两侧曲线不相一致。一般用实地大样图与模板相复核，确定正确与否。 （2）、检测重点与技巧 ①、支立完的模板首先检查其长度、高度，T梁一般采用