铁路和水路货物联运规则.doc

铁路和水路货物联运规则 第一章 总则 第一条 为了在运输工作中深入贯彻多快好省地建设社会主义的总路线，广泛开展产、供、运、销各部门之间的“一条龙”运输大协作，加强多环节、多区段运输的衔结，加速车、船、货物的周转，简化运输手续，节省物资流转费用，综合利用国家各种运输工具，以便最大限度地满足工农业生产高速发展和人民生活的需要，特制定本规则。 联运货物的运输计划、运送条件、换装作业和赔偿处理，均按照本规则办理。本规则未规定事项，分别按照铁路和水路的现行规章办理。 第二条 联运工作应当按照“一条龙”运输大协作的形式组织起来。 下列几项原则应当贯彻到整个联运工作中去： 一、 发扬社会主义大协作的精神， 同时， 相应加强水陆运输全程从起运到交付为止，各区段、各环节、各工序之间的负责制； 二、 运输组织工作必须与政治思想工作和群众运动紧密结合，而以政治思想工作为基础； 三、 必须从水陆运输全程的一条线着眼，运用“一条龙”运输大协作的形式，打破一切路界、港界、矿界、厂界，把产、供、运、销各种运输方式以及运输业内部的各个环节、各个工序之间全面贯串起来，按照整个货物运输过程组织成一线相连、环环紧扣的快速运输线。 第三条 办理联运货物的车站、 港口和换装地点， 规定如附表。 补充或解释： ⒈ 各省内河港口，除四川省的泸州、宜宾、江安、合江、朱杨溪外，原则上只办理整车联运，不办理零担联运。但在实际业务中确有办理零担联运的需要，并报经铁、交两部同意时，仍可办理零担联运。 ⒉ 沿海港口八所只办理整车联运，不办理零担联运。 ⒊ 从水路起运按一次收费办理的联运货物，经由上海地区换装时，一律按上海南站的里程，经由武汉地区换装时，一律按江岸站的里程计收铁路运费；但经由舵落口站、港换装的，应按舵落口站的里程计收铁路运费。 ⒋ 黑龙江省内河的水陆联运港口（目前规定为哈尔滨、 佳木斯、 肇源、巴彦、新甸、通河、乌鸦泡、依兰、富锦、木兰等十个），除办理整车货物的水陆联运业务外，并增办零担货物的水陆联运发送业务，但到达上述港口的零担联运货物，请各地发站、起运港暂勿受理。 ⒌ 经由水陆联运到达华南沿海、海南岛地区的汕头、黄埔、广州、湛江、北海、海口、八所等七个联运港口，以及从上述联运港口发送的货物，应按照合理流向的安排，结合下列规定，确定联运计划，安排联运路线： （１） 整车联运货物：开放北方沿海大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州等九个联运港口和上述华南沿海、海南岛地区七个联运港口互相间的直达运输。凡东北、华北、西北、华东各地和华南沿海、海南岛地区之间往返运输的物资，在符合国家规定合理流向的原则下 ， 均可经由“南北沿海直达航线水陆联运货物运价率表“（表十九）所载明的各条航线办理水陆联运。 （２） 零担联运货物：各南北沿海直达航线不受理零担货物运输。由于零担货物零星、分散，应尽量减少中转环节，缩短运输时间，防止货损、货差事故。从全国各地发往华南沿海、海南岛地区各联运港口的水陆联运零担货物，应采取铁水两段联运，不得采取“铁一水一铁”甚至“铁一水一铁一水”等多次换装的方式。 为此，从发站到华南沿海换装地点这一区段，应采取铁路直达运输。华南沿海各换装地点对零担货物换装的分工统一规定如下： ① 到达汕头港的货物：由广州南站和广州港换装； ② 到达海口、八所港的货物：从成都、昆明、柳州铁路局管内各站发运的，经由湛江站和湛江港换装；从其他路局发运的，经由广州南站和广州港换装； ③ 到达北海港的货物：经由湛江站和湛江港换装。 本款规定同样适用于从华南沿海、海南岛地区发送的水陆联运零担货物。 ⒍ 从铁路各站发运， 到达温州或海门港的零担联运货物， 应按照下列合理流向发运： （１） 从昆明、柳州、广州、南昌铁路局各站及上海铁路局沪杭线临平站以南各站发运的，一律经由宁波北站和宁波港换装； （２） 从齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、沈阳、锦州铁路局各站发运的，应经大连换装海运到上海港，按铁水水三段联运的方式到达温州或海门港； （３） 从其余各站发运的，经由北郊站和上海港换装。 从温州或海门港起运的水路联运零担货物，同样适用本款合理流向的规定。并重申，宁波港和宁波北站办理水陆换装业务的限制已经取消，今后对零担联运货物和联运计划核定的整车联运货物均可经由宁波港和宁波北站办理换装业务。 第四条 联运货物的种类和数量规定如下： 一、 货物种类：除易腐货物、 动物、植物、 灵柩（包括尸骨、尸骨灰和尸体在内）、 危险货物（常用化肥氨氰化钙及危险货物运输规则品名表内所规定