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吉祥航空“拒让门”事件 民航局调查吉祥航空未避让事件 若违规将严处 吉祥航空“拒让门”事件引发的思考(图) 作者： 来源：中国民航新闻信息网 2011年9月16日 10:27:57 吉祥航空“抢道”机长或涉刑责 最高甚至可判死刑(图) 中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮在接受羊城晚报专访时表示，“当时卡塔尔的航班已经发出MAYDAY信号，这是民航飞行中最高等级的遇险信号，一般会在遭遇劫机、机舱着火或爆炸、少油等十分严峻的情况下才会使用，相当于海难当中的SOS。如果查实吉祥航空机长的做法的确无特殊缘由而拒不避让，那么其要承担相应的法律责任，甚至是终生停飞。此前比这要轻微很多的违规行为，都有被处终生停飞的先例。”　　“如果最后查证吉祥航空的机长在接到命令后拒不执行，继续自行降落，而并没有其他特殊情况，那就还要涉及刑法的内容。”张起淮说。这种观点不仅来自专家学者，也同样来自其他航空业从业人员。一位不愿意透露姓名的航空业人士表示：“这种行为如果不严惩，将来越来越多的人这么做，那发生重大事故就只是迟早的事了。” 行业声音——飞行员应坚决执行管制指令 蓝蓝的天上白云飘，白云上面飞机“跑”。天空是纯洁、和谐和神圣的，但是，日前的“拒让门”却是不和谐的音符。 　　“拒让门”暴露出当事机组违背了以下安全规定：一是拒让。当事机组直接违背了《一般运行和飞行规则》的规定：即遇险航空器享有优先于所有其他航空器的航行优先权；一架航空器得知另一架航空器紧急着陆时，应当为其让出航路。二是不听指令。《一般运行和飞行规则》还明确规定：除紧急情况外，任何人不得在实施空中交通管制的区域内违反空中交通管制的指令驾驶航空器。三是缺乏诚信。调查表明，吉祥航空公司的航班接到空管人员要求避让的第一个指令时，其剩余油量要大于2900公斤，可继续等待飞行的时间多于42分钟。有经验的机组都知道，在这种条件下配合空管指令做了避让机动飞行，一般也就多飞10分钟左右。扣除这10分钟的耗油，飞机仍然可以再额外等待飞行30分钟。但该机组却以油少为由拒绝避让。从小处讲，当事机组是缺乏性能数据支持；从大处讲，当事机组有违飞行员应有的职业操守。 一家之言：耐人寻味的“三个关键词” 　8月发生的“拒让门”事件，让我联想到了哥伦比亚航空公司的一起空难。1990年1月25日，当哥伦比亚航空公司052号航班飞行至肯尼迪机场上空时，飞行员发出“燃料快用完了”的信息，机场调度员因为该航班没有呼叫“MAYDAY”，就没有给予重视，结果052号航班飞机因燃油耗尽坠毁。 　　两起事件中有三个关键词值得品读 链接——相关法律规章标准一览 民航史上最大空难事件 - 事件简介 过一天，阴雨和雾气笼罩着整个加纳利群岛，洛斯洛德斯机场也在浓雾之中。这个机场只有一条跑道，长度为3400米。跑道的方向是由东北向西南延伸．机场的海拔高度为600米，处在岛上最高的皮科得太山的东麓。由于机场地势高，被浓雾笼罩是常有的事。大西洋潮湿的海风吹来时，往往在山峰周围形成云雾圈。有时，湿润的空气突然刮来，与山峰周围的冷空气相遇，浓雾来得快，散得也快。这种变化无常的天气，对航空港来说，实在是一个很不利的自然因素。可是，它使岛上的植物生长茂盛。湿润、温和的自然条件，造就了岛上美丽的自然风光。　　荷兰航空公司的一架波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声．制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。　　但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低。飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去。机械师不断向机长报告飞机时速：　　“80，90，100，120...” 民航史上最大空难事件 - 事件过程 加纳利群岛上有两个机场，分布在两个相距不远的岛上。这里是欧洲、非洲同南北美洲空中交通的联结枢纽。许多飞越大西洋的飞机都在这里中转和加油。其中一个机场位于特那利夫岛，这就是发生两机相撞的洛斯洛德斯机场。这个机场每年的旅客吞吐量为400万人欢；另一个是拉斯帕尔马斯机场，每年的旅客吞吐量比前者更大，达450万人次。　　两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件——地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上．这起事件虽然未造成人员伤亡。但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。大批警察来到现场。搜寻是否还有别的隐患存在。因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场