北京市公路运输枢纽场站噪声特性的研究.pdfVIP

北京市公路运输枢纽场站噪声特性研究 孟宪洋1∞，付金生1∞，王彦琴1’2’3，倪栋123，何明月1∞ (1． 交通运输部公路科学研究院，北京 100088；2．国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心，北京100088； 3．公路交通环境保护技术交通行业重点实验室，北京100088) 摘要：公路客货运枢纽场站是交通运输领域的重要环节，目前针对公路运输枢纽场站噪声的研究性文章极其缺 少，本文为中长途汽车站噪声的研究提供参考。选取北京市赵公口客运站、新发地客运站和宛平货运服务中心， 分析了城市不同汽车站类型、不同车流量、不同车型比情况下，城市汽车站交通噪声的频谱特性、衰减特性和超 标情况。 关键词：公路运输枢纽场站；客运站；货运中心；噪声 中图分类号：U418．9 文献标识码：B 进入2l世纪以来，我围社会经济继续保持全面快 本次测试根据所在场站布置特点，赵公口客运站和 速发展，交通运输部以国务院批准实施的徊家高速公 新发地客运站内各设置4个监测点，分别为人站口、出 路网规划》为先决条件，组织编制了《国家公路运输枢 站口、停车区和候车厅人口。宛平货运服务中心内设置 纽总体规划》。公路客运和货运场站作为公路运输枢纽 了3个监测点，分别为人(／B)站口、仓库区和停车 场站的重要组成部分，客观上反映了一个城市对周围地 区。每个测点两台声级计同时测试，每次测试连续两组 区的吸引力，其噪声对周边的影响却不容忽视。目前针 数据，每组数据时间为lOmin。同时记录该路段双向车 对公路运输枢纽场站的噪声研究性文章极其缺少，本文 流量及车型。 对北京市两个典型客运站和一个货运站进行交通噪声测 考虑到新发地客运站内发车数量较少，为了降低偶 试，旨在分析公路运输枢纽场站噪声特点，为噪声防治 然性，在测试数量上增加一次，并且选择在中午和下午 提供数据参考。 两个不同时间段监测，每次测试连续两组数据，每组数 据时间为lOmin。 1测试方案 2测试结果与分析 1．1客(货)运站选择 本次测试选取了北京市两个长途客运站和一个货运 2．1赵公口客运站测试结果与分析 站，分别是赵公口客运站、新发地客运站和宛平货运服 对测试结果进行综合分析。赵公口客运站不同测点 务中心。 赵公口客运站是北京一级汽车客运站，出站口与南 大到小依次为：出站口、人站口、停车区和候车厅。最 三环中路相邻，日均发送量6000人次，旅客较多。 大噪声出现在出站口，大巴经过时最高达到90．3dB。由 新发地长途客运站坐落于北京市南四环，位于马家 表l可见，声压级波动很大，最大值与最小值之间差距 楼桥南路西，入(出)站口与京开高速相邻，规模和客 基本都在30dB，且在人站口、出站口和停车区口都略 流量较少。 微高于伊环境质量标准》的4a类标准。 北京丰台卢沟桥宛平货运中心(物流园区)位于京 出站口紧邻三环路。人流较大，主要噪声源包括出 深(深圳)高速公路与五环路的交汇处，以公(路)铁场车辆、三环交通和人声喧哗。停车区噪声源包括：发 (路)联运、加工配送为主要业务的物流园区，是首都 动机怠速、启动、慢行、停车、人声喧哗和起落栏杆。 西南近郊最大的物流园区之一。 入站口噪声源主要为人场车辆。候车厅主要噪声源为人 1．2测点布置 声喧哗。 作者简介：孟