广南路隧道锚杆布设方式优化的研究.pdfVIP

广南路隧道锚杆布设方式优化研究 田志宇 李海清 王 联 邓 刚 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041) 摘要 以广元至南充高速公路的隧道为研究对象，以有限元二维数值分析为研究手段， 模拟双车道公路隧道施工，分析不同锚杆布设方式对围岩稳定性、喷射混凝土安全系数以及二 衬安全系数的影响，提出了锚杆布设的优化设计方案，可为其他相似公路隧道的设计与施工提 供参考。 关键词公路隧道 锚杆布设方式 数值分析 近年来我国高速公路建设一直保持高速发展的势头，然而随着钢筋、水泥等原材料价格的 上涨，以及工人工资的提高，隧道的延米造价有逐年升高的趋势。随着建设成本的增加，各级 建设主管部门以及业主单位对造价控制的要求也越来越严格。在这种形势下，设计单位必须 在不影响隧道施工安全与建设质量的前提下对支护参数进行优化，以求降低造价。本文以有 限元二维数值分析为研究手段，重点研究广元至南充高速公路锚杆布设方式的优化。 1 工程概况 广元至南充高速公路属于设计时速80kn∥h的双向4车道高速公路，所在区域的地貌属 于侵蚀性中低山地貌，共有隧道19座，其中大部分隧道的洞口覆盖层以含块石(角砾)黏土层 为主，基岩岩层以砂泥岩互层为主，产状近于水平。…这些隧道相对简单的工程地质条件便于 用有限元模拟，为研究锚杆布设方式的优化提供了很好的研究基础。 2计算过程简述 2．1计算基础资料 选择V级围岩，埋深35m的隧道为研究对象，其内空断面如图1所示，围岩的物理力学参 数见表1。隧道共有4套支护方案，各方案除锚杆布设方式不同外，其余支护参数相同，见表 2，支护材料的物理力学参数参照《公路隧道设计规范》(JTG 表3【21。 表1 围岩物理力学参数表 围岩 重度y 粘聚力c／kPa 变形模量E／kPa 泊松比肛 内摩擦角∥(。) 级别 ／(kN·m一3) V 18．5 1．5×106 0．4 130 23．5 田志宇李海清王联邓 刚 广南路隧道锚杆布设方式优化研究 警鬟 图l 隧道内空断面图(设计时速80Mh) 表2隧道支护参数表 c20喷 担2药卷锚杆／cm×cm C25混凝土c25混凝土 混凝土／cm 长度 间距(纵×横) 拱墙／cm 仰拱／cm 方案l 24 350 100×100 45 45 方案2 24 350 100×200 45 45 方案3 24 350 100×100(拱部1800布置)45 45 方案4 24 350 100×200(拱部1800布置)45 45 表3支护材料物理力学参数 容重 变形模量 抗拉极限强度 抗压极限强度 泊松比弘 ∥(kN·m’3)∥kP8 尺，／kPa 尺．／kPa C20混凝土 22 2。1×107 O。2 1．7×103 1．55×104 C