工字钢运梁便桥施工设计.docVIP

临时便桥施工方案 一、临时便桥设计说明 临时便桥设计总长3米，宽8米，标准跨径米，临时便桥与施工便道相接处采用C30混凝土，混凝土台纵宽m，高m，横宽8m与临时便桥面同宽，台面标高与便桥工字钢标高相同，台下1m范围内采用三七灰土换填，分层夯实。临时便桥基础采用φ630mm钢管桩，壁厚10mm，每跨4根钢管桩，间距2.5m；上部连接横梁采用三拼I40b工字钢；纵梁采用14组工字钢并排构成，每组宽0.6m；纵梁上满铺20×20cm方木。横向钢管桩之间采用 [16槽钢，以增强临时便桥整体稳定性；横向3拼I40b工字钢上顺桥向扣焊[16槽钢限制工字钢位置。临时便桥主要材料表见表1，横断面与纵断面结构分别见表1：临时便桥主要材料表 名称 规格 单位 数量）钢管桩 Φ630 mm×10mm× 000 mm 根 桩帽 □ 750×750×10mm 个 工字钢横梁 I40b 米 工字钢纵梁 I40b 米 连接撑架 I16 米 方木 20cm×20cm×4m 根 栏杆 钢管Φ40×4mm 米 39m 密目网 1.2m宽 ㎡ m2 二、临时便桥结构检算 临时便桥行车检算 临时便桥设计荷载、方木计算工字钢上满铺0.2m×0.2m方木，跨距0.6m，最不利情况为运梁车及预制梁荷载平均分布在根方木上。 运梁车个轮胎，荷载为×10×1.2×1.3×1/24=65KN 计算跨度L=0.18m。由查表《路桥施工计算手册》附表2-10得: 方木跨中弯矩: ， 截面弯曲应力为， 挠度计算： 满足要求。、纵梁验算 最不利情况的集中荷载及均布载荷如下图所示： 运梁车及预制梁荷载P=P1/=200×10×1.2×1.3/4=780KN 方木、工字钢的均布荷载 每跨P2 =（5×8×0.2×0.6）×10×1.2=57.6KN 每跨P3=（74×210/1000）×10×1.2=186.5KN q=（P3+ P2）/=(186.5+57.6)/5.0=48.8KN/m 则最大弯矩为： M=Pl+ql2/8=780×5.0/4+48.8×5.02/8=1127.5KN·m 跨中最大弯曲应力： ，满足要求。I40b工字钢则在跨中产生最大挠度为： 满足要求。 、验算 临时便桥工字钢横梁力学计算简图如下：每跨方木自重P2 =×8×0.2×0.6）×10×1.2=57.6KN 每跨P3=（74×210/1000）×10×1.2=186.5KN 每跨横梁工字钢的 P4=（74×24/1000）×10×1.2=21.3KN 横梁上重量为P=P2+P3 P4 =265.4KN 转化均布荷载为：q=P/=33.2KN/m 由运梁车及预制梁产生的集中载荷为P/= P1 =KN 根据清华大学版本力学求解器求出：最大弯矩则跨中最大弯曲应力：I40b工字钢，满足要求。 则在跨中产生最大挠度为： 满足要求。、单桩承载力及稳定性验算 （1）危险截面单桩受力 单桩最不利荷载为运梁车运梁过程中，运梁车及预制梁前部自重落在桩顶位置。动力系数取1.，安全系数取1.。力学计算简图如下： 最不利位置处外力为P1 =×10×1.2×1.3/4=780KN 每跨方木自重P2 =×8×0.2×0.6）×10×1.2=57.6KN 每跨P3=（74×210/1000）×10×1.2=186.5KN 每跨横梁工字钢的 P4=（74×24/1000）×10×1.2=21.3KN 每跨自重P=(20.5×34)×10×1.2=8.4KN （2）单桩承载力计算： 极限侧摩阻力根据，钢管长m，桩入土深度2m，河底2m厚淤泥层侧摩阻力不计，进行单桩承载力计算： 地质资料： 淤泥层底标高为-.622m，厚度2mQ24m淤泥质粘土底层标高为-.622m ，厚度6m，值取22KPaQ24m粉质粘土层底标高为-.622m，厚度1m，值取30KPa Q24m粉土层底标高约为-12.622m，厚度3m，值取38KPa Q14h粘土层底标高约为-14.622m，厚度2m，值取45KPa Q14al粉质粘土层底标高约为-20.622m，厚度6m，值取50KPa Q14al粉土层底标高约为-22.622m，厚度2m，值取56KPa Qd3mc粉质粘土层底标高约为-34.622m，厚度12m，值取60KPa Qd3mc粉砂层底标高约为-40.622m，厚度6m，值取69KPa 由公式计算得 3.14×0.63×(0.6×6×22+0.6×1×30+0.6×3×38+0.6×2×45+0.6×6×50+0.6×2×56+0.6×6×60)]=1350.7kN （3）特殊位置的验算 在运梁车后轴半侧走在边跨跨中时，四根钢管桩的受力不均匀，反力入土所示，最大力为1290.33KN，小于桩的极限受压承载力。经验算，此位