我国物流企业物流成本的构成及其发展趋势.docVIP

我国物流企业物流成本的构成及其趋势分析 专业 管理科学与工程 学生 学号 摘要：本文通过参考现有研究物流成本的文献，并结合央视2套经济频道的经济半小时的一个专题栏目—《聚焦物流顽症》，来分析我国物流企业目前的物流成本的构成及其发展趋势。 物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平, 在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。 物流成本包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。进入21世纪, 物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段, 企业间的竞争也日趋激烈, 便捷、高效、低成本等已经成为各个物流企业竞相追求的目标。在市场竞争激烈的今天, 企业会通过加强成本控制和内部控制等各种方法, 降低成本, 提高利润, 实现提高市场占有率的目的。 一、物流成本结构 　　物流成本主要有如下一些成本构成:库存费用、运输成本、物流管理费用、税收成本和隐性成本等。 1．库存费用指花费在保存货物上的费用, 除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外, 还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别, 它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。 这个仓储和过去的区别在于，过去的那个仓储就是仓库，专门放东西的地方，所以对于企业压缩成本来讲，可能很难有特别大空间，但是现在当它成为一个大的中间的电子商务的一个环节的时候，它有着特别大的压缩的空间，就是整个选货的过程，然后这个产品在仓库里留的这个时间。在仓储环节同样存在着重复计税的情况。多缴纳的税额要么挤压了物流企业的利润，要么引发连锁反应最终推高了物价。出现这样的结果是因为我国到现在为止还没有对物流行业做出一个精准的定位，物流业税种繁多而且混乱，重复计税的现象比比皆是，这样的局面让物流业的联合运输不堪重负。目前网络化经营、一体化运作是物流企业的基本运行模式，物流企业一般都是依靠加盟或者成立子公司来扩大网络以吸引更多客户，此外还会跟其他公司通过转包、联运、挂靠等多种方式合作，通过整合各种物流资源来降低运营成本。但是按照现行纳税政策，每转包一次，就要开一次票、纳一次税。专业分工越细，交易次数越多，重复纳税额度就越大。目前，我国现行税收制度主要存在流转税、所得税、财产税以及行为税四大类税系，各税系中涉及物流业的有十几项项税种，其中重复纳税的情况主要出现在外包业务中。从利润来看，物流业的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说，是个沉重的负担。①在运输环节，一方面面临着来自油价不断攀升的压力，另一方面还要面临着繁杂的过路费、各种名目的罚款。一辆大货车一年在路上的罚款达到三万元，四十吨的货车运一趟煤要被罚上六百元，这相当于每一吨煤的运费是提高了十五元。乱罚款等于是，第一个是你超过了法律规定的程序，规定的界限；第二点是法律很多没有规定的你按照你的程序，按照你的方式来进行罚款。那么这个罚款最终如果我们把它看成一个产业链的话，这个产业链的最终承担者就是消费者，也就是说每一个大货车司机，当他熟悉整个公路上的一个法治的生态以后，也就是说，比如说河南之后他有一个预算，我在河南要交多少罚款，他到内蒙的时候，他也有个预算，这笔预算最终要打到谁的头上，要打到物流的成本，物流成本的头上。针对以罚代管、罚款提成等乱象，《人民日报》指出，以罚代管是“懒政”也是“腐政”。当罚款成为一种创收手段，罚款数量与执法人员利益挂钩时，罚款就有可能成为变相谋利，成为利用权力谋取私利的腐败。对于以罚代管的“懒政”和“腐政”，还需从立法和完善对执法者的监督入手，从制度和根源上加以解决。②仓储环节：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。 　　土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。 　　而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种