高铁高层次列控系统探索--列车定位.pdfVIP

——蕾隧翻皿盈皿 O产业观察 高铁高层次列控系统探索——列车定位 =现有列车定位方法 *±、女m列车≈速防护的列控《统。#《2∞kmIh d±速度．ⅢH※月Ⅲ先进的cTcs0系统*±。 在女前的*界各国铁路变遵(目括地铁)i‰ 十一Ⅲ车定位女式主要有uTn种方*：轨m电镕2 ÷目Ⅲ$＆Ⅻ§‰cTcs十，±i月ATP§‰ 位、计#R位、蔫蘧i}位、i询—＆箐*2位ix 防护列车追月＆撞．^TP自地i}系统和车载f幕 统月部#*№Ⅱ。№i}§‰日自＆菩§、孰a电§＆目缝定位、11定位(目括GPs定位、GNSS定 位自我目#使月自目P|[4定位)扩#i线定位、 路、列}＆“中心(TCC)，￡线明呻，u(RBC)等 n威．Tcc根据≈i十§‰《※自”日№∞§统∞*t2t、地田定位信标极Ⅲ定位等种类a ￡}i自一＆菩■的2位j*是目前普*％ 信息，目轨m自月口e、《镕#女#P±w{*$ 月的列车定位方t，A菩*定位绘m列车在轨《± ☆目命夸．并i过车地信息*精i统犏镕$#f幕 *^∞镕!-蒋自点式定口·镕为刊车2＆i统， 统，RⅡ＆镕自自{∞t6女±．}赣f§镜g安 ￡{i№车±执行防护和制自荨自《的*＆＆*。 *一女自*^有m离的2位精度，它在＆菩*女# 72 『tt■女wvm ra『l㈣m一 点的定位精度为1—2m，精度取决于查询 的需要，增加“运动学计程”定位并不增 还能显示同一线路或可能相关线路上前后 天线的作用范围。它同时还具有很高的可 加硬件开销，却可增加一套定位系统作补 列车的位置、速度(甚至还可能包括加速 靠性，可以在任何气候下，任何地点(包括 充或备用，列车运行更安全，也更容易使 度)的图形和数据，以替代“目视”。就像 GPS作用不到的地区)可靠地工作，并且还 列车系统向下兼容，在普通铁路上通行。 航海中普遍使用的避碰雷达显示屏上，凡 具有维修简便，运行费用低廉等一系列优 本船前后目标都有明确无误的位置、方向 点。查询—应答器定位一般由车载查询器、 四现有闭塞制式和“实时闭塞” 和速度显示，如果计算机发现有可能与本 地面应答器和轨旁电子单元构成的分系统 实现ATP必须靠列车定位和车·地 船相撞的目标，就立刻发出碰撞警报和避 执行。 通信二大支柱。通过列车定位，可以知道 碰操作指示。这个有些像避碰雷达一样的 但是，查询—应答器属于点式定位， 本车的确切位置，并将本车位置通过地面 “实时闭塞”，才能达到高速铁路甚至更 而运行列车的位置，不能仅由若干个点来 TCC告知后方列车，防止被后方列车“追 高速铁路高层次列控系统的安全要求，因 定位，必须随着时间的变化，动态连续地 尾”，同时也通过TCC和车一地通信，获得 为它不仅有明晰的图像显示，还增加了前 反映出列车在线路上的位置变化，就必须