三黎公路8标实施性施工组织的设计.doc

编制说明 一、编制依据与范围 一）编制依据 1、合同文件：我公司与贵州高速公路开发总公司签定的工程承包合同； 2、设计文件：湖南省交通规划勘察设计院编制的贵州省三穗至黎平高速公路第8合同段（K60+540.000～K67+340.000）工程设计图纸； 3、国家现行的有关公路施工的技术规范及设计标准； （JTG F10-2006）《公路路基施工技术规范》 （JTG/T F50-2011）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG F80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG E40-2007）《公路土工试验规程》 （JTG B01-2003）《公路工程技术标准》 （JTG E50-2006）《公路工程土工合成材料试验规程》 及相关的施工规范、参考资料。 4、我项目部对该工程项目的施工现场和周围环境调查掌握的有关资料； 5、业主及监理单位下发的相关文件和要求； 6、本项目的技术规范、标准化施工手册； 7、招标文件、投标书中技术建议书； 8、以往我公司承建类似工程的经验； 二）编制范围： 三穗至黎平高速公路第8合同段（K60+540.000～K67+340.000）的路基、桥梁、防护排水工程及相关的全部工程。 二、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将三黎高速公路建设成一流质量的原则进行编制，具体体现在以下几个方面： 1、安全第一的原则本施工组织设计始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。、优质高效的原则积极推广、使用“四新”技术，克服各种质量通病。确保质量目标。在施工中强化管理，控制成本，降低工程造价。、确保工期的原则编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行平流水作业、交叉作业，搞好工序衔接与穿插。确保工期节点的落实，满足业主要求。、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计编制中，对桥梁、道路工程的关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择用最佳施工方案。、科学配置的原则根据本标段的工程特点，在施工组织上实行资源的科学配置，选派有相当资质的、有丰富施工经验及能力的项目经理与工程管理人员，组织专业化、竞争上岗的施工队伍，配备高效先进的施工设备，确保工程流动资金的周转使用，选用优质工程材料。最优化的合理配置资源。本项目表1-1 主要工程数量表 序号 施工项目 主要工程数量 1 路基工程 路基挖方 221.25万 m3；路基填方为231.91万 m3；台背回填 9811m3；土工格栅87491m2。 2 防护及排水 边沟、排水沟、截水沟，急流槽浆砌片石27370.19m3，护坡浆砌片石 21686 m3、砼预制块 2885 m3，挡墙浆砌片石2064.9m3；锚杆框架梁砼 1350m3。 3 涵洞通道工程 盖板涵（通道）856.42 m/24道、箱涵（通道） 147.3 m/4道、拱涵（通道）371.16 m /4道 4 桥梁工程 大桥5座单幅 2875.42 延米 其中章寨大桥全长846m，上部构造为21×40m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；大圭大桥上跨高酿互通A匝道桥，左幅桥梁为正常整体式桥梁宽度，右幅桥梁加宽至13.625m，桥长156m，上部构造为5×30m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；地坝村大桥左幅桥长219m、右幅桥长220.42m，上部构造为7×30m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台配桩基础、框架式组合桥台配桩基础、重力式桥台配桩基础、柱式墩配桩基础；高酿互通A匝道桥全长276m，路基宽度8.5m，上部构造为9×30m预应力砼简支T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；高酿互通D匝道桥全长156m，路基宽度8.5m，上部构造为5×30m预应力砼简支T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础。 当路基填方边坡高度H≤4m时，采用植草灌防护；4＜H≤6m时，采用三维植被网植草灌护坡； H＞6m时采用骨架内植草灌护坡。 当土质挖方路段高度H≤3m时，采用植草灌防护；3＜H≤6m时，采用三维植被网植草护坡； H＞6m时采用骨架内植草灌护坡；对于稳定的软质岩采用客土喷播进行防护，对于顺向坡，采用锚杆框架梁植草防护。 章寨大桥为21×40m预应力砼连续T梁，桩基采用人工挖孔、再加上高墩大跨，安全隐患大，在施工中必须采取有力措施，确保安全，是本工程的控制重点。 本项目路基土石方工程量较大，特别是高填深挖路基施工，本合同段深挖方路基共4处，为板岩边坡，高度均在35m以上，其中K64+030～K64+280左、右挖方边坡高度达到52.7m；高填方路基共8处，填方高度均在20m以上，其中K66+94