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一款城市型纯电动汽车动力系统参数匹配方法研究 张欢欢张彦辉夏顺礼 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心) 摘要：本文结合公司一款城市型纯电动汽车的动力系统参数匹配，研究纯电动汽车动力系统参数 匹配方法。本文首先提出一套纯电动汽车动力系统参数匹配方法，然后结合车辆动力性能设计目标，应 用提出的动力系统参数匹配方法，计算、分析和确定动力系统主要参数；接着建立CRUISE整车性能仿 真模型，初步验证设计出的动力系统参数；最后结合该款纯电动车性能试验数据，验证本文提出的动力 系统参数匹配方法的正确性。本文研究的城市型纯电动汽车动力系统参数匹配方法，对城市型纯电动汽 车的设计和性能优化具有一定的指导作用。 关键词：纯电动汽车，EV，动力系统，参数匹配 1引言 当前，开发安全、节能、环保的新能源汽车已经成为汽车产业时代主题，新能源汽车已经成为我国 “十二五”七大战略性新兴产业之一。纯电动汽车作为新能源汽车一个重要方向，得到国内外各大主机 厂和研究机构的广泛、深入研究，相继有各种纯电动车小批量投放到市场示范运行，进一步推动纯电动 车技术的发展和成熟。 通过长期的产业化研发和实践，我们逐渐认识到，在当前的产业化条件下，纯电动汽车产品平台更 适合以小型车为主，满足短途个人日常出行需求， 追求整车性价比，综合考虑动力性、经济性、成本 和续驶里程。在这个产业化经验的指导下，开发一款城市型纯电动汽车成为新能源汽车产业化过程中的 重要任务之一。产品开发之初，对动力系统部件的设计开展匹配研究是提高电动车性价比的重要手段。 电动汽车动力系统部件的设计参数，如电机功率／转速、变速机构传动比、电池系统容量和能量，以及 它们之间的合理匹配，对电动车动力性、续驶里程有显著影响。如果这些参数选择或匹配不恰当，有可 能使得电动车性能达不到设计目标要求。 本文结合公司自主研发的一款城市型纯电动汽车(Electric Vehicle，EV)的动力系统参数匹配，研究纯 电动汽车动力系统参数匹配方法。本文首先总结提出纯电动汽车动力系统参数匹配原则和方法，结合车 辆动力性能设计目标，计算、分析和确定动力系统主要参数；接着建立CRUISE整车性能仿真模型，初 步验证设计出的动力系统参数是否满足整车设计目标的实现：最后结合该款城市型纯电动车性能试验实 测数据，验证本文提出的动力系统参数匹配方法的正确性。本文研究的一款城市型纯电动汽车动力系统 参数匹配方法，对城市型纯电动汽车的设计和性能优化具有一定的参考意义。 2．动力系统参数匹配方法 2．1需匹配的动力系统参数 纯电动汽车动力系统主要包括驱动电机、变速机构、动力电池等关键零部件。城市型纯电动汽车的 动力性评价指标与内燃机汽车相同，即最高车速、加速时间和爬坡度；由于城市型纯电动汽车一般最高 区工况续驶里程。 动力系统参数设计和匹配时，需要根据整车动力性和经济性设计目标，结合电动车选用的驱动电机 参数和特性曲线、动力电池放电能力、SOC窗口、电池单体性能等参数，通过一定的参数匹配方法，确 定驱动电机、变速机构和动力电池等关键零部件的基本参数。 2．2参数匹配方法 2．2．1驱动电机参数设计基本方法 与内燃机汽车相比，纯电动汽车使用电动机驱动车辆。驱动电机具有低速衡扭矩、高速恒功率的机 械特性，对驱动车辆十分有利，如图1所示： 57 图1驱动电机机械特性 图1中刀，表示驱动电机的额定转速，驱动电机工作时，低于额定转速时，电机处于恒扭矩输出特 性区；高于额定转速时，电机处于恒功率输出特性区。 电机转速低于额定转速时，电机可以输出恒定扭矩，其中峰值扭矩数值大，满足车辆起步和爬坡工 况下需要大扭矩的要求。电机转速高于额定转速时，电机可以输出恒定功率，其中额定功率是电机可以 长时间运行的，可以用于计算电动汽车的最高车速；峰值功率可达额定功率的2、3倍甚至更高，但峰值 功率下电机不能长时间运行，峰值功率可用于计算电动汽车的加速性能。 2．2．2变速机构速比设计基本方法 变速机构的基本参数设计，其中最终要一项内容是变速机构档位的数量和相应档位的速比。选择档 位数时，需要从两大方面考虑： 一是该变速机构的方案