浅谈前顶式自卸车副车架设计探析.pdfVIP

2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 浅谈前顶式自卸车副车架的设计探析 张家兵 四川川宏机械有限公司 摘 要：从设计角度和理论方面对市场需求不断增长的前顶式自卸车的副车架结构进行了分析和探讨, 并 结合实例介绍了副车架主要结构选取的原则,对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。自卸车副车架是 自卸车的关键总成件，自卸车货箱及液压系统是通过副车架来固定的，副车架除承受安装在其上的各种 装置及货物的载荷外，还要在行驶中与主车架共同承担车架的扭转和弯曲，以及由于路面凹凸不平而产 生的动载荷。因此对它的强度和刚度都有一定的技术要求，对其进行科学、合理的设计尤为重要。 关键词：自卸车、 前顶、副车架、 载荷 1. 前顶自卸车的前景 前顶自卸车与中顶自卸车相比，具有重心低、车辆行驶稳定以及液压系统压力低等优点。随着长车厢的市 场需求不断增长，前顶自卸车所占的比例越来越大，从整个中重型自卸车的市场来看，前顶自卸车的比例 已经超过 60%。从 2007 年自卸车产销量的数字分析来看，很多企业生产的前顶自卸车占自卸车总量的比 例超过 50%，部分企业甚至达到 80%，目前这一比例仍在不断上升。由于前顶自卸车常年在工地、矿区作 业，工况恶劣、路面情况复杂，因此，为了满足使用要求，必须强化副车架的抗扭转与弯曲的强度。 2. 前顶式自卸车的副车架纵梁设计 2.1. 副车架纵梁材料 目前前顶式自卸车的副车架纵梁（简称副梁）主要选用 Q235A、Q345A、A610 等材料制作，各种材料 的性能指标对比如图表 1 所示，设计时需要考虑自卸车的工作环境、最大满载质量、副梁的截面模量、 制造成本、自身质量等因素，通过综合分析来选择副梁的材料。 表 1 自卸车副梁材料分类及其性能指标对比 屈服强 伸长 冲击吸收 特点 类别 名称 牌号 度 率 功 普通碳 成本低，杂质较多，具有一定的力学性 普板 素结构 Q235A 235 26 27 能，生产成本较低 钢 含有少量合金元素，强度较高，加工和 普通低 锰板 Q345 焊接工艺性较好，并具有较好的耐磨、 合金结 Q345A 345 21 34 （16Mn） 耐蚀、耐低温性能，生产成本较碳素钢 构钢 高一些 含碳量低，主要合金元素有锰、硅、钒、 铌和钛等，锰、硅对铁素体起固溶强化 低合金 作用，可以提高强度; 钒、铌和钛能细 高强度 610 高强度 A610 500 17 38 化晶粒，提高刚的韧性；加入适量的铜、 结构钢 磷，可以提高耐腐蚀性能。强度、耐磨、 耐腐蚀性能优于普通低合金结构钢，但 生产成本