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城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   深圳市东部滨海地区水上巴士体系规划初探 王波 孙超 毕恩贵 徐彬 【摘要】在城市机动车保有量高速发展的今天，构建多元化、低碳的交通体系对于破解城市 交通拥堵问题大有裨益。水上交通方式凭借其特有的舒适出行、专有路权和低建设成本成为 分流陆路交通压力或高品质旅游出行体验的城市新交通方式。本文通过对滨海城市水上巴士 体系构建条件进行识别分析后, 借鉴目前国内外众多滨海岸线城市水上巴士系统建设经验， 系统分析地区水上交通发展诉求及功能定位，并将其功能挖掘延伸形成地区游旅结合的一种 新型交通方式，提出地区水上巴士体系构建模式及水上巴士线路概念规划，并通过构建有特 色的水陆接驳换乘系统引导出行模式向多样化交通方式转变。希望以水上巴士作为推介地区 绿色交通体系构建的先锋，也能对其它城市滨海岸线地区的水上交通体系构建起到积极示范 作用。 【关键词】水上巴士 功能定位 体系构建模式 水陆接驳设施 水上巴士体系规划 1. 引言 在城市机动车保有量高速发展的今天，水上巴士对于拥有适于水运条件的大中城市来 说，凭借其特有的舒适出行、路权专有和低建设成本成为分流陆路交通压力、构建综合交通 体系的城市新交通方式之一。同时，近年来国内部分城市建设更加注重生态、亲水空间的营 造，城市原有的河流水道条件得到进一步改善，也为发展水运交通提供了先天优势。  水上巴士通常指的是具有满足城市、乡村居民一定距离内出行的水上轮渡交通方式，在 国内外城市交通发展历程中，历来具有承担起水上公共交通、物流运输和旅游、休闲的基本 功能；同时，也对城市的形成和用地格局的构建起到了支撑作用。目前国内外城市中如意大 利威尼斯、法国巴黎、中国杭州、香港维多利亚湾、台北蓝色公路等保留下来的水上巴士交 通除具有公共交通出行属性外，还兼具旅游休闲功能转变，成为带动城市旅游产业的触媒名 [1][2][3][4][5][6] 片 。  因此，发展水上巴士体系不仅仅要去探索其分流城市陆路交通的公共交通功能，还应发 掘其潜在的旅游产品的休闲属性，构建一种复合的水上船运体系；同时，还应从系统效能的 最大发挥角度，深入研究该系统与城市公交、步行等交通方式的灵活互动与衔接，进而增强 水上巴士体系的吸引力，成为城市滨水地区水道资源优势演绎的最佳媒介。  2. 深圳市东部滨海地区水上巴士发展优势 2.1 构建水上巴士体系的基本条件识别 参考有关学者对构建水上交通体系条件的界定，通常城市滨海地区具备 5 个主要特征后 可大力发展水上巴士体系：1、具有良好的河海岸线资源，通航期季节波动性小；2、城市基 础设施较为完善，具备构建多体系的客运服务体系条件； 3、旅游产业在经济结构中比例较 大，有必要拓展旅游产品承接触媒；4 、旅游客流众多，旅游出行诉求呈多样化演变；5、陆 路交通呈饱和态势，需要拓展立体、多层级、多模式的交通体系。    900 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   2.2 深圳市东部滨海地区水上巴士发展优势 2.2.1 旅游客源及水上交通发展诉求 据统计，目前东部滨海地区全年共接待海内外游客 1101.37 万人次。未来地区旅游消费 客群不仅仅是来自特区及周边惠州、东莞等城市，还将惠及珠海等珠江西岸城市以及分流部 分港澳地区旅游客源，客源市场范围将扩大到客源包括深圳本地市场（含香港）、珠江三角 洲市场、国内市场和国外游客四大部分，预计未来地区年接待游人量达到 1500 万人次/年。   根据黄金周期间的游客问讯调查，超过 50 ％的游客及驻地居民认为海上交通方式应大 力推广并作为海上交通、旅游的主要方式。认为海上交通对于分流陆路交通压力，提供市民、 游客个性化的出行体验尤为重要。并认为有必要提供海上交通线路及便捷的海陆交通换乘设 施，提升盐田地区的交通环境及供给水平。  2% 15%