嘉陵江草街航电枢纽施工导游明渠通航船模试验的研究.pdfVIP

第3l卷第5期 水道港 口 V01．3lNo．5 Harbor Journalof and 0ct．2010 2010年10月 Waterway 嘉陵江草街航电枢纽施工导流明渠通航船模试验研究 蔡创，蔡新永，赵传波 (重庆交通大学，重庆400074) 摘要：为了配合草街航电枢纽工程的设计和施工，论证工程布置的合理性和可行性，按照试验要求制作 了船模，并对有关工程的设计布置方案进行了优化和研究。分别根据水工模型比较方案和推荐方案，进行 施工导流明渠及连接段的船模通航试验研究。根据船模试验最高安全限制的要求，结合相关水流条件的 船模通航试验研究，对2个布置方案冲淤前后的试验结果进行分析，比较各方案通航条件的优劣，给出了 通航推荐方案及建议。 关键词：导流明渠；船模；通航条件；试验研究 中图分类号：Tv133；U661．73 文献标识码：A 草街航电枢纽工程位于嘉陵江干流重庆合川草街镇境内，距合川27km，是嘉陵江干流梯级渠化开发方 案中自下而上的第二级。该工程是一个具有航运、发电和灌溉等综合利用效益的水利水电枢纽工程，船闸通 航设计等级为III级。为了配合该工程的设计和施工，论证工程布置方案的合理性和可行性，在航电枢纽工 程水工模型上进行了施工导流明渠船模通航试验，提出航行的难点和建议。 1船模试验通航衡量标准 用舵的衡量标准：为保证航行安全，内河航行船舶一般用舵小于等于300。水工模型和船模试验都有一 定误差，所以船模试验最大舵角安全限值一般设为250，超过250贝Ⅱ认为不安全。 最低航速的衡量标准：在川江和西南河流实船航行中，船舶上行的最低航速低于O．3加．5m／s时，很难保 证航行安全。一般船模试验取其中间值O．4m／s作为最低航速的衡量标准[M]。 2试验概况 采用比尺h=100进行嘉陵江草街航电枢纽施工导流及通航正态水工模型试验。 2．1船模概况 (1)船模比尺。船模和水工模型相同，采用A=100 裹1比尺概况裹 Tab．1Statisticsofseale8 的正态比尺【H](表1)。 几何比尺 时间比尺 速度比尺 排水量比尺 力的比尺 (2)船模概况。试验采取河工物理模型、船模试验 A4庐100 av=ada产lO 06 A一了=10 Afa：：1 A一：：106 与原型实船试验相结合的研究方法。经对嘉陵江通航 rex7．6mxl．5 船舶的调查，拟定出明渠通航代表船型为56．8 nl尺度的机动驳，该船舶数量较多，上下行通常 载重200～400 to试验船模采用l+lx300t顶推船队，船队静水航速设定为4．O～5．0 m／s，舵角为左35。～右35。 无级比例操舵(表2)。 (3)船模操纵性能。经过操纵性能试验和尺度效应修正，船模与实船操纵性能相似，且实船略偏安全。校 基金项目：重庆市自然科学基金资助项目(csTC2008BB6354) 作者简介：蔡创(1％8一)，男，重庆市人，副研究员，主要从事通航小尺度船模及计算机应用研究。 Biography：CAIChuang(1％8-)，male，associateprofessor． 2010年10月