列车空气管系及副风缸充气特性数值仿真的研究.pdfVIP

第24卷增刊 铁道机车车辆 v01．24 Suppl 2004年12月 RAⅡWAYIDCOMaIn砸CAR Dec．2004 文章编号：1008—7842(2004)S0—0053一04 列车空气管系及副风缸充气特性数值仿真研究 赵鑫1，王成国2，刘金朝2，马大炜2 (1 中南大学数学科学与计算技术学院，湖南长沙410083； 2铁道科学研究院研发中心，北京100081) 摘要利用有限体积法和改进的算子分裂法，以货物列车空气制动系统的充气特性作为对象，研究列车副风 缸在列车充气作用时压力变化情况。建立长大列车空气管系的二维计算模型，对车辆制动系统的三通阀进行了 合理的简化和等效计算后，研制了可完整求解货物列车空气制动系统充气特性的数值仿真程序。进行了1万t 和2万t重载列车空气制动系统充气特性的数值仿真研究。将计算结果与有关试验数据进行了对比分析。本研 究工作是进行货物列车空气制动系统研究的重要组成部分，可以为长大列车空气制动系统的试验研究和性能改 进提供理论参考。 关键词长大列车，副风缸充气，数值仿真，算子分裂法 中图分类号：U260．351；U270．351文献标志码：A 1前言 真研究。 空气制动系统仿真研究是根据气体动力学原理， 2制动系统充气过程的物理模型 通过求解空气制动系统内气体动态流动过程来研究空 空气制动系统由很多零部件组成，在保证计算精 气制动系统的方法。空气制动系统是列车的重要组成 度前提下，对除去基础制动装置以外的列车空气制动 部分，直接关系到列车的运行安全。对于制动的研究， 系统作如下的合理简化，即每节车辆的制动系统由一 长期以来主要采用试验的方法。然而，试验的方法费 根主管、一根支管、两根风缸间连接管、三通阀、副 用高，周期长，而且由于受到客观条件的限制，不可 风缸和制动缸组成，列车空气制动系统物理模型如图 能顾及全系统，也不能考虑诸多的因素。仿真研究不 l所示。 但能模拟试验工作，还能从整个空气制动系统角度研 —— 圭笪—— 究参数变化的影响，并且克服试验条件随机性及制动 [爿肄][爿丑]如[高号] 阀性能不一致产生的试验数据的离散性，对进一步了 制动缸 副风缸 三通阀 大气 第一辆车 第二辆车 第三辆车 解制动机理及研究重载列车新型制动系统具有重要的 现实意义。随着计算机技术、计算流体力学和计算数 图1 列车空气制动系统物理模型简化图 学的发展，国内外利用计算机模拟技术和试验研究相 模型在充气过程时，机车大闸用开口端边界函数 结合的方法对列车空气制动问题进行了大量的研究， 模拟，主管与支管内气体流动状态根据气体动力学原 并取得了一些有价值的成果。美国灿恹进行过ABDW理直接由二维模型计算得到。阀的状态由列车管、副 阀空气制动系统制动特性的数值仿真研究【u；日本 风缸及制动缸压力决定。在充气过程中，制动缸不参 R，mI用数值计算方法研究了列车管减压特性，得到了 与作用，压力可视为常压，仅先考虑副风缸与阀的状 试验难于实现的最佳参数【23；印度铁道研究部门建立 态。 多个制动和充气的数学模型，并进行了详细的参数研 3制动系统充气过程的数学模型 究【3J。国内铁道科学研究院和大连铁道学院也开展了 列车空气制动可分为两个子系统，即列车制动系 一定的