市郊铁路规划与城市发展模式适应性探讨.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   市郊铁路规划与城市发展模式适应性探讨 韩宇 袁文凯 周欣荣 崔扬 【摘要】目前，我国城市轨道交通已取得长足发展，城市轨道交通的需求和建设都在不断加 速，同时我国城镇化水平也发展迅猛，随着城市规模的扩张，为进一步疏解核心城市压力， 新城和市镇 在城市周边迅速崛起，因此，为了加强城市与新城和市镇间的联系，提高公共 出行比例，减少碳排放，需要在城市轨道交通中引入市郊铁路，提高轨道交通的覆盖范围。 本文从分析市郊铁路的特点入手，详细梳理了发展市郊铁路的一些技术特征，并依据城镇化 进程下城市发展模式，提出了市郊铁路规划与城市发展模式的适应关系，并对天津市市郊铁 路线网规划进行了介绍。 【关键词】城市 轨道交通 市郊铁路 发展模式 1. 引言 目前，我国城市化进程在不断加快，迫切需要更快更好的公共出行方式来适应新的发展 需求，市郊铁路作为城市带动区域发展的公共交通模式引起人们的广泛关注。市郊铁路（城 市铁路主要是市郊铁路）作为城市快速轨道交通的一种形式，是连接城市市区与郊区及城市 周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的交通方式，通常与地铁、轻轨等交通方式 共同形成城市快速轨道交通系统。  根据国外发展经验，凡地铁发达的国外大城市均有更发达市郊铁路作为支撑，为居民外 迁郊区居住、产业重新布局、减少城市污染创造了良好的条件。在东京都市圈，地铁全长 230 公里，承担总客运量的 12.9%，市郊铁路超过 2000 公里，承担总客运量的 42.7% 。在大 伦敦区，地铁有 9 条线路，共 391 公里，承担总客运量的 36%，市郊铁路约 20 条，共 1000 公里，承担总客运量的 35% 。在大巴黎区，有 28 条放射式的市郊铁路线，总长约 1000 公里， 日客运量300 万人次，完成的旅客周转量占市郊各种运输方式总量的 55.5 %，郊区到巴黎上 班的人约有 40%乘坐市郊铁路。可见市郊铁路在城市运输体系中起到相当大的作用。  2. 市郊铁路的特点 市郊铁路由于其速度较快、乘坐舒适、运行和建造经济，将成为带动城市区域发展的主 要交通方式。概括起来具有以下特点：  2.1 绿色环保、运输成本低 一般采用电力牵引的动车组，污染较小；同时市郊铁路能耗较低，其每人每千米能耗仅 相当于公共汽车的一半，出租汽车的 1/8。市郊铁路的运输成本，每人千米不到0.01 元，而 公共汽车为 0.015 元。  2.2 运能大、速度快 站间距较大，运输距离较长。 一般市郊铁路单向断面最大运量可达 4.0‐8.0 万人次/小时， 763   城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   列车运行速度可超过 100 公里/小时（法国为 120 公里/小时），1 小时出行覆盖面积较大。  2.3 造价低、易实现 市郊铁路的工程造价相对较低，仅相当于地铁的 1/5，高架铁路的 1/2。具备比较完整而 成熟的技术体系，建设管理和维护较易实现。  2.4 安全可靠、运营灵活 市郊铁路可采用全封闭立交，与其他交通方式干扰较小，安全性和准点率均有保障。同 时可以根据不同时段和客流情况组织运营，灵活编组车辆。  3. 市郊铁路的技术特征 在城镇化进程中，市郊铁路对于城市结构发展有着重要意义，因此，我们对市郊铁路的 规划与建设要更加重视。不仅要明确其概念和应用范围，还要研究和规范其技术指标从而能 够依据各城市不同的地理位置、自然条件、经济实力和国内生产技术支撑能力，合理选择市 郊铁路及工程设计指标。   根据国内外市郊铁路经验并与城市地铁与轻轨比较，结合实际情况，在进行市郊铁路规 划建设时，可参考以下技术特征。（见表1）  表1 推荐市郊铁路技术特征表 指标