新加坡治理城市交通拥堵典范.pdfVIP

新加 坡 以 公 共 交 通 为 纽带的城市格 局，强化了人们 选择 公共交通 作为 出行工具 的取向，而这种 取 向又使人们 将公共交通站 点，特别是轨道 撰文／本刊记者 潘国尧 陆静 交通站点周边 作为自己居住、 新加坡长期致力于建立一体化的 远期目标将达~1175％。 工作和购物的 公共交通服务体系，将城市公共交通 地铁是新加坡公共交通系统的主 首选地点，因而 定位为能与小汽车竞争的、高品质的 干，2009年新加坡地铁运营线路总长 进一步带动 了 交通方式。通过完善运营管理制度， 118．9公里(预计2020年地铁运营线路 充分发挥政府调控和市场竞争的双重 里程将达~U278公里)，78个站点，基本 站点周 围住宅 作用，促进了公共交通系统运营效率 覆盖新加坡主要地区，日均客运量约 及商业配套设 和服务水平的不断提升。通过采取有 195万人次，承担了连接主要地区间交 效的交通需求管理政策，合理调控公 通干线的大部分客流 ，确保了整个交 施的开发，推动 众的出行行为，实现了城市交通与城 通系统的工作效率和服务能力。 土地 增 值 ，整 市发展的良性互动。 城市轻轨系统是城市地铁系统 个城市也逐渐 的补充和拓展，新加坡现有运营线路 新加坡公共交通现状 29公里 ，43个站点，主要用于连接地 形成了以公共 新加坡公共交通由城市地铁系统 铁站与主要居住区和商业区，从每个 交通为导 向的 (新力I1坡称之为捷运系统)、轻轨系统、 轻轨车站到附近的公寓最大步行距离 发展格局。 公共汽车系统组成。以地铁为主，其 一 般不超过4OO米。 他客运方式为辅，各种交通方式之间 公共汽车系统以承担区域 内部 优势互补、协调发展，目前，新加坡公 和相邻区域间的近距离交通为主，有 共交通承担出行总量比例达~U63％， 线路300多条，运营车辆3700多辆，日 运输经理世界 ．67 CoverStory独家策划 均客运量280万人次。 况下，这两家公司保持平稳运营，并实 通，干线和快速公共交通线 现一定盈利。 票价根据乘距来进行计费。 新加坡公共交通运营模式 交通方式之间在一定时间内 新加坡公共交通 由陆路交通管 新加坡公共交通 优惠，即只要在下车后45分争 理局负责管理，公共汽车、轨道交通 管理政策与措施 就可以得到一定的优惠折扣。 行业的服务监管和票价等由公共交通 最多换乘次数为3次，并且挥 委员会(PCT)负责管理，该委员会不受 新加坡将城市公共交通作为一 换乘的上车时间距离第一次j 政府的直接干预，