市政桥梁台背灰土回填交底.docVIP

施工技术交底记录 施管表12 工 程 名称 施工单位 分部工程 桥台台背回填 分项工程 道路施工 交底会 主持人 交底日期 年 月 日 交底部门 交底人 交底内容： ##桥台台背回填技术交底 一、##工程概况 ##位于沣河中下游河段，引道工程起止点桩号为K1+000至K2+100，全长000m。 本项目技术标准按城市Ⅰ级主干路设计，设计速度60km/h。 本段引道工程地质主要以砂层为主，具体地层自上而下分别为素填土、杂填土、黄土状土、中细砂、细砂等交错分布。 ##桥台后填土平均高度6.5米，按设计要求采用8%石灰土填筑。 二、桥台台背回填施工工作内容及施工方法 （1）台背清理 进行台背回填，首先将台背回填区的场地清理出来，清理前初步放线，确定清理范围。清除回填段内松土、杂物，并对原地面进行压实，同时要做好临时排水设施，保证遇下雨天气时不会有地表水进入回填处，为台背回填做好充分的准备工作。 （2）回填材料要求 回填材料采用石灰稳定土，路基部分掺灰量8%。石灰采用Ⅲ级生石灰，现场消解。其钙镁含量不小于70%，现场抽检；未消解残渣含量不大于17%。为减少环境污染，石灰块在场外消解，必要时对熟石灰进行筛分处理。 施工前取拟定料源处的有代表性的土样进行试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验。液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜的细粒土不能使用。 （3）施工放线 利用经纬仪和水准仪在清理出的场地内进行回填边线放线，边线按设计位置确定，实际施工中，与路线衔接放线要适当超出，以便保证路桥连接质量。 （4）回填范围 17#桥台台背回填范围为:4+2×h(h为原地面至路床顶高度)。从填方基底至路床顶面，路堤填筑时按1:2坡度预留台背回填部分。 （5）台背填筑 台背填筑前应在构造物台墙的明显位置按照每层的松铺厚度设置三道（中间和两边各一道）标尺线，用以控制填料厚度。填筑时严格按要求的层铺厚度在台后分层铺料；铺料前按照路堤填筑方法打出方格网并计算出每层填料数量，填筑时台背两侧应对称回填，并采用人工配合机械摊铺、整平，每层松铺厚度不超过15cm，填料与台背基底、结构物相接处及盲区，振动压路机难以碾压的地方采用小型振动平板夯的方法压实。施工过程中注意保持结构物完好无损。 （6）摊铺整平 分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，分层厚度按设计及规范要求每层15cm，应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实，台背填土的长度，不得小于规范规定，即台身顶面处不小于桥台高度加2m。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。严格按照挂牌划线施工，填筑前必须在台背标识明确。 （7）灰土拌和 石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进，禁止忽快忽慢。 路拌机前进时，拌和机要完全插入下层2～3cm，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。 拌合完毕后，实验室对拌合均匀的灰土料进行随机抽取6个土样，进行灰剂量和含水量的检测。当灰剂量过大或过小，说明灰土没有拌合均匀，应重新进行拌合。由于气温普遍偏高，含水量损失快，含水量控制在高出最佳含水量2%-3%。当土料满足以上条件方可开始整平碾压。 灰土拌合完成后，实验人员立即进行灰剂量检测，采用EDTA滴定法检测，每作业段，每层小于1000m2，至少取样1点。 （8）碾压夯实 采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。三轮压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。三轮压路机一般重叠后轮的1/2。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。压实度抽检频率每层每50平米一个检测点，不足50平米时按50平米计。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。 台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实，压实度按设计要求不小于96%。碾压时压路机应与桥台背保持不小于1米的距离，以免对桥台背造成不良影响。 （9）报检及检测 当台背回填区清理、压实以后，请监理工程师检验回填前的准备工作，监理工程师同意后，立即用规范、设计要求的填料进行回填，每层碾压完成后，由实验室会同现场监理工程师现场取样测定压实度、最优含水率，合格后进入下一道工序。为保证压实质量，我项目部规定了如下自检、报检程序： 作业队自检 现场质检