电牵引车辆无线电辐射噪声的统计特性.pdfVIP

电磁兼容论文集 电牵引车辆无线电辐射噪声的统计特性 蒋忠涌 北方交通失学抗电磁干扰研究中心 北京西直门外 100044 摘要本文主要是综合了作者几年来关于交、直流电气化铁道及地下铁道等电牵 引车辆无线电辐射噪声方面的研究成果，分别叙了它们电磁辐射的频谱特性及传播特 性，对了解其电磁环境的现状或治理具有实际应用价值。 关键词电牵i旷辐射噪声统计特性 j々．o 、 一、刖茜 随着我国四化建设的迅速发展，电气化铁道建设也由山区进人平原和城市。地下铁道也在 一些大城市中运行，这些电牵引的车辆在行驶中产生的电磁辐射噪声污染r局部空间的电磁环 境。为了有效地控制、净化生活和生产环境，必须r懈它们的辐射特性。本文集作者多年来对 交流和直流电气化铁道及地下铁道等电牵引车辆的研究成果，分别阐述了它们关于无线电辐射 噪声的频谱和传播方面的统计特性。 二、交流电气化铁道 流电源，经过车内整流装置转换成直流驱动电机变成动力。列车在高速运行中，电气化铁道主 要的无线电干扰源是受电弓在接触网导线上滑动所产生的无线电噪声，它可以分为三部分： 1．电平相对稳定的连续噪声，在低速与起动时表现比较明显。一般认为这是由于受电弓滑板与 接触网导线之间接触电阻的变化引起的。 2．由分离开的一系列脉冲产生的连续噪声．该脉冲系列的出现是随机的，其周期有长有短。这 类噪声，是在一般正常运行速度下产生的，也是经常所能记录到的内容。此种成分随速度的 提高而增加。 3．迭加在上述一般情况噪声电乎上的随机产生的孤立脉冲。表现为分离开的“喀呖”声，其电平 高于前者，其动态范围也很宽。 这些噪声成分对各个频段，其响应程度也是不同的。关于噪声与受电弓放电的关系，一般 认为上述为l、2两类噪声与可以看得见的火花放电没有直接关系。孤立脉冲干扰才是火花放 电的产物。 (一)频率特性 使用多台干扰测量仪设置在距铁道中心10米处，别调谐于不同的测试频率上以接收电气 523 电磁兼容论文集 化干扰，场强仪工作在准峰值检波方式，数据由记录仪自动记录。 对应予：列车的每一次运行都采集数据，将记录曲线中出现“明显干扰”的都提取数据。例如 “明盟干扰”取在干扰记录曲线段的最大值以下20dB两点之间的段落，并以此作为取样段。因 此，每次列车通过的干扰记录曲线就可能出现多次明显的于扰段落．分别求出各段不超过 多组数据的平均值作为子样值。按相同条件的子样值线性回归，可得不同时间概率的频率特性 的线性方程，如表1所列。表中还列出了每一倍频的干扰场强衰减值，其中频率F以M№计，E 为dB(／tV／m)。 表I频率特性 频率 时问概率 回归方程 ㈨(dB) P(50％) E(50％)=4877—14 4，45 86109F 30NltZ以下 P(80％) E(80％)=51．61—15．8310矿4．75 P(95％) 4．5 E(95％)=53．24—14．81109F P(50％) 3．3 E(50％)=57．18一t1．03109