国产土工材料在青藏铁路建设中发挥特殊作用稳定路基成大道――访铁道第一勘察设计院地路处副总工程师李成.pdfVIP

l ||||||I|||||||||||||||||| I 热点透视：塑造“天路” ：零 枣 差 工，能像青藏铁路那样会在世界上引起如此强烈的反响。在这条世界上海拔最高、线路最长的高原 铁路的建设过程中，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了人类铁路建设史 上的光辉篇章。它是当代中国的历史性创造，是中华民族的光荣和骄傲，世界也为之赞叹。 青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、 沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔 米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。人称“天路”。 塑造 “ 天路 ，， 7月1口，令世人瞩目的伟大工程——青藏铁路全线通车 怀憧憬踏上拉萨之旅，乘着列车驰骋在世界屋脊的时候， 料产业也为青藏铁路的建设做出了贡献。那么，有哪些材 功应用?哪些产品在青藏铁路建设中起着不可替代的作用 问题，采访了铁道第一勘察设计院地路处副总工程师李成 营可在今福 了曾青天建 朋到铁我范 友：路们大 ，我中带学 当国得着化 你的以这学 满塑成衅一与 运你料，和 ：想藏，师 ■本刊记者刘蔚 材料学院副院长、研究员林金火。 20 voI24No8 WorldPlaBtl∞一2。06 国产土工材料在青藏铁路建设中发挥特殊作用 稳定路基成大道 ——访铁道第一勘察设计院地路处副总工程师李成 多年冻土区是可 』嗣拜咤舯：7月1日全线通车 行的。室内测试 运营的青藏铁路中。都使用了哪些塑 结果是：高温条 料或土工合成材料?这些材料具有哪 件下的材料强度 些独特之处? 比低温条件下低 李成：1．保温材料：在多年冻土 很多，而负温循 区，由于低路堤及路堑地段无法采用 环下的土工格室 片石气冷路基结构形式，在青藏线主 材料强度比常温 要采用了铺设保温材料保护冻土的办 条件下有较大幅 法。保温材料有聚氨酯板、聚苯乙烯 度的提高，且伸 板和挤塑式聚苯乙烯板，即PU、EPS和长率降低很多， XPS。有关测试结果表明，PU和EPS两说明土工格室这 铁道第一勘察设计院地路处副总工程师李成 种材料保温效果均较好，但两种材料的 种材料更耐低温。 抗压强度及变形对保温效果影响很大。 3．土工格栅加筋：土工格栅加筋 影响路基的稳定。所以，多年冻土区 当施加荷载约50％强度时，变形量增 层对防止路基纵向裂缝的产生、提高 路基工程中防水材料的应用显得尤为 大，导热系数急剧增加，且卸载后变形 路基的整体性及不均匀沉降有明显的 重要。用于青藏铁路工程的隔水、防 基本不可恢复。XPS板的保温性能、压 作用。在青藏铁路多年冻土区高含冰 水材料主要有二布一膜复合土工膜和 缩强度及耐久性更为优良。 量冻土较高路堤地段，均采用了这种 SPRE改性聚乙烯防水板。复合土工膜 2．土工格室：土工格室主要用于 加筋措施予以加强。加筋路堤试验初 主要用于沼泽、湿地和热融湖、塘地 冻土沼泽、湿地地基处理以及热融湖、 步测试结果表明，采用土工格栅的加 段的路基工程，以及多年冻土区路堑 塘路基工程。另外，在多年冻土区路 筋路堤较之非加筋路堤其变形要均匀， 及基床处理等工程。前