某车型左纵梁变形吸能模式优化分析.pdfVIP

第 17 卷 第 2 期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 Vol. 17 No. 2 2 0 1 5 年 4 月 JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Apr. 2 0 1 5 文章编号 ： （ ） 1008-3812 2015 02-030-04 某车型左纵梁变形吸能模式优化分析 惠有利 （辽宁省交通高等专科学校 ， 辽 宁 沈阳 110122） 摘 要 某车型在进行偏置碰撞试验时 ， 产生左纵梁变形区域偏小 ， 变形吸能模式十分不理想 ； 同时导致能量后传 ， 前围变形过大 ， 无法满足碰撞吸能要求 。 通过系统分析左纵梁可变形区域 、 刚 度特性 、 抗弯特性 ， 针对存在的问题 ， 优化了此款车型左纵 梁上附件的布置形式及可变形区域 ， 并 在原结构基础上调整纵梁结构变形特性 。 最后 ， 通过实车验证试验对结果进行验证 ， 结果表明 ： 优 化后的整车结构碰撞安全性能能够满足碰撞安全要求 ， 能够为星级目标达标提供理想的结构基础 。 关键词 偏置碰撞 ； 变形模式 ； 安全性能 ； 优化 中图分类号 ： U46 1.91 文献标识码 ： A 1 引言 面偏置碰撞试验 （ODB ）、 50km/h 100%正 面碰撞 随着汽车行业的蓬勃发展 ， 汽车的保有量越来 试验 （FRB ）、 50km/h 侧 面碰撞试验 （MDB ）。 两 越大 ， 事故的发生率也越来越高 ， 由此， 安全问题 个正面碰撞试验中 ， 偏置碰撞对结构要求更高 ， 偏 ［ ］ 1 越来越受到人们的关注 。 目前， 我国已经具有比较 置碰撞的性能是衡量正面车身结构性能的标志 -2 。 完善的乘用类车辆安全性能评价法规和 C-NCAP 2.1 偏置碰撞变形吸能区域要求 星级评价体系 。 通过法规是整车进入市场的条件 ， 整 车碰撞安全的一个主要目标是为了保护车 而高 C-NCAP 星级是参与市场竞争的有力武器 。 内乘员 ， 这就要求碰撞发生后 ， 整车即能吸收大 整 车碰撞安全性能的基础是车身结构 ， 良好 部分碰撞能量 ， 又能保证乘员的生存空间 。 整车 的车身结构与约束系统科学的集成在一起 ， 才能 碰撞区域分三个部分 （如图 1） ： 变形吸能区 ： 发 得到高的安全星级 。 此款车型的整车碰撞安全性 动机舱区域碰撞后变形 ， 吸收碰撞能量 ； 过度区 能开发目标为 C-NCAP 五星 ， 要达到五星的安全 域 ： 前围 、 地板纵梁 、 A 柱等会产生轻微变形 ， 目标， 此款车型的车身结构碰撞性能至关重要 。 吸收部分能量 ， 同时把剩余能量向后传递