10、OBD失火测试.pptVIP

汽车技术培训 车载诊断系统 Misfire　Test（失火小测验） ?　2006 广州Honda Motor Co. Ltd. – All Rights Reserved. 前言 03款雅阁L4(美款） HDS中显示只有B判定，但是A判定此车也做，只是不显示 MISFIRE在1D/C里面一直在累计，而且是A+B的累计 测试 1D/C中，第一次B判定，有失火后有暂时DTC，及灯闪烁 A类失火测试：拔下1缸喷油器插头后，设为A判定，1缸失火这个参数显示值为MISFIRE CICLE的1/4，即为此缸完全不点火 B类失火测试; 也可以1缸A类失火，2缸B类失火同时设置 1. 确认异常时的车辆状况 推测原因 流程图的构成方式 4. 示范 A判定 B判定 1. 确认异常时的车辆状况 1.请实际确认车辆的症状。 　 是否完成了确认？ YES / NO 请描述症状内容。 ( ) 2.请确认仪表内有无MIL及其状况。 是否完成了确认？ YES / NO MIL的状况如何？ ( ) 3.请在车辆上连接HDS，确认有无DTC。 是否完成了对DTC的确认？ YES / NO (DTC: ) 4.删除DTC，请确认失火是一次性的还是持续性的。 是否完成了对DTC的确认? YES / NO (DTC: ) 5.请通过数据表确认现在的车辆状况，并在下图的空栏内记录数值。 ※填写的数据应为Misfire Cycle最大值时的数值。 6.为了确定原因，请利用数据表的阙值表示功能（ ）确认并记录其它传感器、执行器、其它装置、 输出数值是否有异常。 ※如果还有其它有疑问的项目，也请予以记录。 记录栏： HDS数据显示值 推测原因 请推测故障原因。 请说明推测的理由。 ※在此阶段仅为推测。请根据现象和症状进行说明。 推测： 理由： 失火 多汽缸 单汽缸 A判定 B判定 B判定 V6单侧BANK A判定 喷射器、插头、点火器、凸轮磨损、气门间隙、燃料成分、Fuel System、EGR 气门正时、2次空气、压缩关联、A/F传感器、TDC/CMP/CKP传感器、VTEC、MAP/MAF传感器 3. 流程图的构成方式 失火 多汽缸 单汽缸 A判定 B判定 B判定 V6单侧BANK A判定 喷射器、插头、点火器、凸轮磨耗、气门间隙、燃料成分、Fuel System、EGR 阀间隙、2次空气、压缩关联、A/F传感器 流程图的构成方式 (解答) 回答 喷射器 插头 点火器 插头 喷射器 橡胶磨耗 阀间隙 点火器 燃料成分 Fuel System EGR 阀间隙 橡胶磨耗 2次空气 压缩 Fuel System A/F传感器 Fuel System 1 2 3 1 失火 失火 失火 临时 DTC 记忆SIM条件 失火 确定DTC 闪亮 亮灯 闪亮 ECU ～ 喷射器 断路 用于说明 2. 再现 2-1.A判定（因为会损坏TWC，所以时间应该尽量短） 在此再现A判定的1种类型。(按照下述程序执行) 1.如图1所示，通过断路使喷射器停止动作 2.启动引擎，通过HDS确认是否引起失火 ※为了再现正常行驶过程中的失火，在A判定(以400TDC更新)中，利用HDS的数据列表确认失火在5%以上。 3.确认仪表内部的MIL闪亮。 图1　再现A判定故障的等价电路 正常行驶范围内1D/C 2D/C 在200次旋转(400点火）以内时，超过阙值失火１次就判定为NG 不发生失火时，则亮灯 在200次旋转(400次点火）以内时，超过阙值的失火次数达到3次，赋予临时DTC 如果没有判定为NG的失火，则灭灯 2. 再现 2-2.B判定 在此再现B判定的1种类型。(按照下述程序执行) 1.如图1所示，在电路中加入可变电阻，喷射器因加入了电阻会比通常情况有所减弱，因而降低了燃料量(缩短通电时间)。 2.启动引擎，通过HDS确认是否引起失火。 在B判定(以2000TDC更新)中，利用HDS的数据列表确认失火在1%以上。 ※从启动时开始(启动后在2000TDC以内)再现失火。 3.通常在第1D/C中，仪表内的MIL不亮灯。确认在第2D/C中MIL初次亮灯。 ※如果是US车辆，应当注