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欧美汽车技术法规最新动态 国际社会汽车技术法规工作的目的不外乎两个，一是开展必要的国际协调和统一，二是根据汽车技 术的发展和社会公众的利益，不断完善和加严汽车技术法规，本文现就欧美汽车技术法规的最新发展动 态介绍如下。 一、欧洲汽车技术法规的发展 以 ECE 法规为代表的欧洲汽车技术法规体系除了不断修订完善已有的法规项目外，近期又增加了 两项新的法规： ECE R121 就手操纵件、信号装置、指示器的位置和识别批准机动车辆的统一规定 ECE R122 关于就加热系统批准 M 、N 和 O 类车辆的统一规定 此外，还有如下 4 项新的 ECE 法规草案正在 WP29 内履行审议和批准程序，近期将通过《1958 年 协定书》缔约方的投票表决： 关于批准机动车辆适应性前照灯（AFS ）的统一规定； 关于批准轿车车轮的统一规定； 关于就驾驶员前视野批准机动车辆的统一规定； 关于批准用于保护乘员免受移位行李伤害、作为非原始车辆装备供应的隔离系统的统一规定。 除 ECE 法规外，欧洲联盟的汽车技术指令（EC 指令）近期也有新的发展，欧盟原针对重型发动机 的排放制定有技术指令 88/77/EC，其修订本为 1999/96/EC，规定了欧 3、欧 4 、欧 5 和增强的环境友好 型车辆（EEV ）的排放限值指标（《汽车标准化》2002 年第5 期《欧洲柴油机车辆排放法规概况》和 2004 年第 12 期《欧美日汽车排放法规体系研究 续一》都曾进行了介绍）。1999/96/EC 规定自 2005 年 10 月 01 日起，所有新型重型车辆应显示其排放控制系统的耐久性，并安装车载诊断系统（OBD ）。针对这一 要求，欧洲联盟政府于 2005 年颁布新的技术指令 2005/55/EC ，该指令不同于欧盟常用的修改本形式， 而是将 88/77/EC 和随后的所有修改指令都编印到一起，是原指令的再版，该新指令对车辆排放控制装 置的耐久性要求和 OBD 启动极限值作出了规定。随后欧盟政府又颁布技术指令 2005/78/EC ，对排放耐 久性和 OBD 系统的具体技术要求和试验规程作出了完整的规定。 根据这些新指令的要求，自 2005 年 10 月 01 日起，对所有新定型车辆，自2006 年 10 月 01 日起， 对所有新车实施排放控制装置的耐久性要求，其具体的耐久性时限（有效寿命）要求如下： N1 类和 M2 类车辆（即：轻型载货车和微型客车） 100 000 km 或 5 年 车辆总重不超过 16000kg 的N2 类和 N3 类车辆（即：重型载货车辆） 200 000 km 或 6 年 I 型、II 型和 A 型 M3 类车辆（即：客车）和车辆总重不超过 7500kg 的 B 型 M3 类车辆（即：旅游客车） 车辆总重超过 16000kg 的N3 类车辆（即：重型载货车辆）车辆总重超过 7500kg 500 000 km 或 7 年 的III 型和 B 型 M3 类车辆（即：旅游客车） 新指令还要求自 2005 年 10 月 01 日起，对所有新定型车辆，自2006 年 10 月 01 日起，对所有新车 的压燃式发动机强制安装 OBD 系统；自 2008 年 10 月 01 日起，对所有新定型车辆，自2009 年 10 月 01 日起，对所有新车的气体燃料发动机强制安装OBD 系统。要求 OBD 系统在超过下列极限值时，必 须能向驾驶员发出故障信号： 氮氧化物质量 7.0g / kWh 微粒物的质量 0.1g / kWh 二、美国汽车技术法规的最新发展 作为另一国际上典型的汽车技术法规体系，美国汽车技术法规近期也在不断地完善，主要有如下的 1 发展： 1 发布“排放耐久性规程” 2006 年 1 月，美国环保署颁布联邦最终法案“排放耐久性规程”，该法规主要规定了预测车辆（新 车）在其有效寿命期结束时的排放水平，适用于轻型车辆和载货车，以及某些重型车辆，它主要包括两 个试验方法： 完整、