铝合金高速客车加工和焊接技术的研究.pdfVIP

铝合金高速客车加工与焊接技术研究 王炎金 吴雅舒 赵强 吕纯杰 长春客车厂(130062) 摘要：本文论述了铝合金车体结构特点，提出了大型型材下料、预处理的简易工艺法，成功 实施了中心、偏心导向自动焊，对铝合金车体立缝、横缝的手工焊接，采用双脉冲 MIG焊方法，得到了较好焊接质量，用综合工艺措施，控制了焊接变形，成功制造出 了铝合金车体钢结构。 ；，l■， 关键词：铝合金车体，型材下料，自动焊，焊接变形控制 1前言 铝是地球上储量最丰富的金属之～，重量轻，比强度大，塑性好，易于挤压型材，耐腐 蚀性高，因此，铝合金材料广泛用于社会各领域。六十年代，蜂窝铝型材结构开始用于铁路 客车及桥梁结构，美国、德国等发达资本主义国家开始生产铝合金高速客车、地铁客车， 并 取得了巨大的社会效益。我国对此技术研究起步较晚，在铁道部科技司领导下，工厂开始了 这项技术的研究与试验，并成功试制成高速铝合金车体。 2铝合金车体结构特点 铝合金车体有两种结构型式，板梁结构和型材结构。板梁结构同种板厚条件下，强度低， 为保证强度，只能增加板厚，减重效果不理想，型材结构，除端墙外，其余各大部件均采用 与车身等长的25．5米大型中空铝型材插接组焊而成，中间无横向受力焊缝，这种密闭型材结 构，重量轻，强度大，表面无波浪变形，平整度好，外表美观，易于实现自动焊，可满足高 速铝合金车体密封性要求。 3 大型型材预处理、 加工、焊接技术研究 3．1～书坎H黼研究一 铝合金表面覆盖着一层坚硬而致密的氧化膜，熔点高，导电性差，比重大，易进入金属 内部形成夹渣和气孔，因此，铝合金焊前必须清理氧化膜。国外清理氧化膜一般用龙门走行 装置卡上不锈钢滚轮， 自动打磨，国内目前还没有这种设备。经过试验，最后确定用风动角 向砂轮安上不锈钢碗刷，打磨表面氧化膜效果较好。普通钢丝镀铜碗刷，钢丝硬度不够，易 上锈，打磨效果不理想，生产中尽量避免使用。 3．2 加工技术研究 3．2．1型材截断 对大截面纵长铝型材，采用园盘锯截断下料，手持园盘锯下料时，要加靠模导向，保证 截口光滑，直线度好。 3．2．2清理缺陷工具 国外清理铝合金缺陷，一般采用风动手铣刀，这种工具清理缺陷比较精确， √●，●—1l 但速度慢，经过实践摸索，用云石锯清理缺陷速度快并且实用，角向砂轮磨削缺 j 748 陷，容易造成沙粒、粘接剂嵌入金属内部造成焊接缺陷，因此，不允许采用这种 工具。 3．2．3焊缝铣平 铝合金焊缝铣平最好采用专用机床加工，但设备投入大，经过试验采用木工 雕刻机作为焊缝铣平工具非常理想， 但铣刀片必须是硬质合金钢刀片。 3．3 焊接技术研究 3．3．1焊接材料的选择 焊接材料的选择主要是依据美国ALCOTEC铝焊接研究所提供的技术资料并参照德 国、日本等国铝合金车体选用的焊丝牌号，确定4043、5356为铝合金车体使用的焊接材料， 焊接材料选择匹配原则如下表 母材 7005 6005A W S D C T M W S D C T M 4043B D C B A A D C B A 5183A A B A A A A B A 5356A B A A A A B A A A C A A A A B C A A A A 5556A A B A A A A B A A 5