动车组信号系统.pptVIP

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第九章 动车组信号系统 第四节 列车运行监控记录装置 (LKJ2000型) 列车运行监控记录装置简称监控装置,是中国技术人员研制的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时,采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息,促进了机车运行管理的自动化。 第九章 动车组信号系统 随着运输需求的发展,监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心,为多种安全监测、运行信息传输提供基础。 第九章 动车组信号系统 一般说来,以保障运行安全为目的,以监测运行速度为手段对列车进行控制的系统我们称为列车自动防护系统ATP(Automatic Train Protection)。通常,ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机来组成。 第九章 动车组信号系统 监控装置以在中国铁路已普遍使用的轨道电路及机车信号设备作为列车运行指令信息源,以线路数据预置于主机的独特方式获取运行线路参数信息,采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控,实现ATP功能。 第九章 动车组信号系统 我国监控装置的研究开发从1990年代初开始,1995年起形成全路普及使用的规模。LKJ2000型监控装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验,在技术等级、功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高。 第九章 动车组信号系统 在功能扩展性和与各项发展中的技术设备的接口配合方面作了适应设计,是监控装置的新一代设备。与JK-2H型及LKJ-93型装置相比,LKJ2000型监控装置的技术性能具有明显优势。 第九章 动车组信号系统 一、系统组成 LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要由主机箱、显示器、事故状态记录器(选件)、速度传感器、压力传感器以及双针速度表组成(见图9.25)。 第九章 动车组信号系统 图9.25 LKJ2000型监控装置系统结构图 第九章 动车组信号系统 显示器分数码显示器与屏幕显示器两种。速度信息来自安装在机车轮对上的TQGl5型或DFl6型光电式速度传感器,速度信号的基本配置为二通道(可扩充至三通道)。 第九章 动车组信号系统 如果二通道速度信号相位相差90°,则可以满足装置相位防溜功能的需要。在无相位防溜功能的情况下,二通道速度信号可分别取自两个速度传感器。 第九章 动车组信号系统 机车信号信息可取自JTl-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)型通用式机车信号装置的点灯条件,也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。 第九章 动车组信号系统 压力信息除了检测列车管压力外,还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力。均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度;制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。 第九章 动车组信号系统 压力传感器可采用TQGl4型机车压力变送器,指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表,双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动,驱动信号为0~20mA的电流信号。 第九章 动车组信号系统 在装置关机情况下,实际速度指针可由数/模转换盒驱动。工端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动,在安装了数/模转换盒的情况下,也可由数/模转换盒驱动。双针速度表照明电源采用机车照明电源。 第九章 动车组信号系统 1.主机箱 主机箱采用6U×l60mm标准机箱结构,其宽度尺寸为84R。主机箱为系统控制中心,其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成,每组有8个插件位置(包括一个预留位置),各插件位置以机箱中心线为基准对称排列,从中心线开始往左、右排列。 第九章 动车组信号系统 各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输人/出、电源。各插件之间采用VME标准总线母板连接。机箱采用背板对外出线方式,所有输入输出信号均通过机箱背部连接器引出。 第九章 动车组信号系统 2.屏幕显示器 作为人—机界面的显示器、采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏,以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度(或线路

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