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铅酸蓄电池发展简史 铅酸蓄电池1859年由法国人普兰特创造，1881年法国人富尔发明以铅化合物涂在铅片上，可以很快形成活性物质。 20世纪20年代由美国EXIDE公司推出的管式极板，用多缝隙的硬橡胶管容纳活性物质，以一支铅合金棒插在中间导电，这就大大提高了要板的耐深度充放电的能力，硬橡胶管现已由无纺布或玻璃纤维管所取代，管式极板多用于动力牵引型蓄电池。 50年代由美国DELCO公司首先推出用无锑合金为板栅的免维护汽车蓄电池，免去了以往汽车蓄电池须定期补水的工作，现在免维护式已经是汽车蓄电池的主要选择。 70年代由美国DEVIFF氏创新的阀控式蓄电池。 1970年以来出现拉网式板栅（目前国内湖北骆驼及保定风帆等） 微孔PE及PVC隔板 单体间的穿壁焊技术（汽车及摩托车电池） 铅钙合金的加铝及加锡 铅酸蓄电池的基本结构与分类 铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电槽及电解液组成，此外还有一些零件如气塞、连接条、极柱等等，分述如下： ⑴正极板 包括涂膏式、形成式、铅布式、 铅箔式等 ⑵负极板 包括涂膏式、铅布式、铅箔式。 ⑶隔板 包括微孔橡胶式、PVC、微孔PVC（叉车电池）、AGM（阀控铅酸蓄电池） .PE代式隔板（汽车免维护电池） ⑷电池槽 硬橡胶式及塑料槽（ABS及PP料等）如我们公司阀控电池用ABS；汽车及摩托车免维护电池用PP料 ⑸电解液 一律为稀硫酸(1.28,1.23,1.26,1.29,1.315,1.325,1.34);有一部分做成胶体 铅酸蓄电池的主要品种 起动用蓄电池：这是铅酸蓄电池品种中最大的一个，专为汽车的起动、照明、点火提供能源。因要求放电电流大，故均用薄的涂膏式极板组成，最早每只为6V，现今为12V，正在向36V转变 固定型蓄电池，作为备用电源，广泛用于邮电、电站、医院、会堂等处。 助力车蓄电池（如12V12AH及12V18AH） 铁路客车蓄电池 内燃机车用蓄电池 专供内燃机车起动及照明，长期使用管式极板，近年来已改为涂膏式阀控蓄电池，型号为NG-462等。 摩托车用蓄电池 用于摩托车的起动点火与照明 牵引蓄电池 用于各种蓄电池、叉车、铲车、矿车、矿用电机车、要求深充放。多采用管式正极板。 铅酸蓄电池的分类 按极板型式分 1、形成式 正极板为纯铅板用电化方法生成过氧化铅、负极板曾经用箔式，后改为涂膏式。 2、涂膏式 这是用得最广泛的，即以铅合金板栅涂上铅膏。 3、铅网式 用玻璃纤维复以薄层纯铅，制成铅线，以铅线织成布状，称为铅布，以铅布取代板栅。其优点是比合金板栅轻、但涂膏后其整体刚度差，不应垂直，只能水平放置，故构成的蓄电池称水平电池，这种蓄电池内阻小，比能量高。但自放电亦高,适用于牵引车用。 4、卷绕式 有两种，其一用厚0.7mm的纯铅板栅涂膏，另一用厚仅0.05mm的铅箔涂膏。 按荷电状态分 1、干荷电式 正负极板均保持化成后的荷电状态 2、干放电式 正负极板化成后未加处理，故负极已被大气氧化，使用前除了注酸外，还要长期间的初充电才能投入使用 3、湿荷电式 产品出厂时不但正负极板处于干荷电态，连稀酸也由厂方加好，马上可以用，如库存已久，可稍补充电再用。 4、免维护式 当今汽车蓄电池的最主要形式，与上述湿荷式不同在于采用无锑合金，自放电小，使用中水损耗小，在整个使用期中不必补水。 5、阀控式 与免维护式之不同在于AGM隔板且为贫液式，所具阴极还原作用，充电时一般不会排出气体，故俗称密闭式。 板栅制造过程及质量控制 板栅俗称格子体，是由铅基合金通过浇铸或压铸而成的。板栅在蓄电池中的作用有三个方面：一个作为活性物质的载体起着骨架的支撑和粘附活性物质的作用。二是作为电流传导体起着集流、汇流和输流的作用；三是作为极板的均流体起着使电流均匀分布到活怀物质中的作用。因此，板栅的形成应具备下列条件： 板栅的构造应有利于与活性物质的牢固结合，即通过化学或机械的作用，使得板栅和活性物质之间存在着良好的“粘附力”。 制造板栅的材料要求电阻小，以便提高极板的导电能力和使电流均匀分布的能力。 板栅的结构不妨碍活性物质的膨胀，收缩，不能使极板发生变形、活性物质脱落和产生龟或翘曲。 板栅材料应有良好的抗蚀性，它的结构和组织应能抵抗充电或搁置期间电解液的腐蚀。 板栅材料应易于加工或铸造，且成本尽可能低廉 板栅材料应具备充分的硬度和机械强度，以满足极板的制造、加工要求。 板栅制造所用的材料 板栅是由铅基合金浇铸或压铸而成的。主要材料是金属铅（Pb） 相对原子量为207.21，铅的密度为11.3437g/cm3；熔点为327.43℃ 铅基合金 纯铅柔软、机械强度差，铸造及加工成型不好，以优化板栅的成型及板栅的特性，在纯铅中掺杂不同金属元素所形成的合金编统称铅基合金 铅锑合金（P