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209HS转向架二系悬挂问题的探讨 铁道部科学岍究院机午午辆研究所 倪纯投 李金森 摘萎：209HS聘阳禁通过多次试验和l：期运Ⅲ考验，均表现m良好的动力学悱能，／1：t997 年楗速虬柬，为解决209HS统掣转向浆的趟限问题，铁道卸车辆^0决定对209}{S转 闸架逊4丁整改和功学陀能试验，由_J挚改中一系悬挂参数改动较人，试验结果表 f州对卞辆的动山学障能何JW”的影响。奉史为此对209HS转㈣柴的系悬挂的}村句 和参数匹蚍问题逍行J’丹忻钗l‘，挺i{l r’±}向她优化殴|十中府沣盘的一此问题。 父键词：客下、动力’学、1式验、优化波¨ 一、前言 2091{．f转向架通过彩玖试验和k矧运川考验，均表现dI良蚶的动力学陛能，在 2 3 ,Li H—iH亿沛镇1：辆I，厂甘开丁“209t1S转向架劁样挚理优化研讨会”，除解 扶超限问题外，还进行了一些其它的粘改描施，其中空气弹簧提小了两舳方案。为 保证边仃的安全性及产品|生能的稳定，?m镇乍辆r根据会议精抻提供丁_二种故进刑 自j 2091{s转向架，前丁‘lU97年l2月18E至19日在铁科ii完乃、郊环行线上进仃』’动 h。 力学性能试验，试验最高述f叟退[78km ～、试验结果与分析 2．1试验结果 本次I式验r内曰的艟为旧乍的政造flJ新造下确定优选的方案。被试干辆共订3辆， 仰转向架还仃一些不同的改进描施．妊表一昕下 友+ ，～—＼1号I㈨jK92瑚CA25K92532CA25K92529 纪I}f_』_圬℃—～、 每转同架懂向减振器鼓 ～个 ，q 个 {、 捕rq碱振器数的嵌城 全乍斜≈j称 转向絮S：}订髂 全1#}盯称 址问架蚴架绵协 扦掏絮·直、 娘均架l$：{j 新{={=j架【盲j ；i篱贩空簧 带豫胶堆空簧 一射橡胶珂t。’j簧 卞气弹赞 f力窠～) (乃雍一j ；、lij采_ 期箍芷f廿 目1：￡化‘)了』℃ 原定弦力式 新定f口方，℃ 抗伽滚抓杆 新÷H朴 髫扭丰{ 新扣杆 从表～可看出二种转向架的上要差别反席住一系悬挂上，为此为了更深入地考 察它们的性能，本砍试验除对常规的动力学参数进行了测试外，还特别增加，对一_ 系横向位移的测试，并改萤了直接观察轮对及牵引拉杆运动情况的摄像装置。 试验结果表明： I 从币同陛能来看，各乍均表现出良好的乖向平稳性．表明乖向性能均i叮以满 足运JH要求．说明采川1，流孔替代·再向．碱振器是有效的。 ：．从横向|生能羊¨减救率再，刘图 、蚓一、目二所i，37午横向力鞍其它午 为人，170km．．7h以f■女度轮重减载率超过06的第跟度．硅筇一艉tPT班内：297『‘ 述度横问甲稳陛指帕、超过．j 0的，=乏格限螋，^．1 76km，h述度时轮旷减钱率超过0．65 的第～限度：301‘的轮耍‘碱载复剃横向乎治胜j旨标均盘规范要求￡内：试验明采 刈_3{]1‘的方交，可以主薹得满意的磺问吐能。 2，2结果分析 遗成32午，E【f 29下的减载率过人目々原闪可能是由r转向架一系息挂的参数匹配 选取不适当的缘故，从蚓四可旨忆19下的横向位移比301-人，住进度i40km，h 左I·时，摇枕柏对{_{=I架的横向位移二吃尽lI捎的横向间隙(改训为35mm)，此时摇枕 70km 午¨缃架+f盘白弹陛拨触：任速度为I h左√c时，29下的他穆已达剑fr挡