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和悦插电式混合动力整车总布置设计 刘桂春郭超张彦辉 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心新能源汽车部) 摘要：本文结合江淮和悦插电式混合动力车型总布置设计过程，通过整车技术路线及配置的选定， 考虑对整车参数及各分组关键零部件需求，提出有效的整车总布置方案。通过对插电式混合动力车型的 布置进行总结，对以后同类型车型的设计开发具有指导意义。 关键词：插电式混合动力，关键零部件，整车总布置 1．引言 十一五期间，汽车产销量快速增长。2006．2009年，汽车产销年均增长率超过20％。汽车产业作为 调整和振兴的十大重点产业之一，2009年以来迅速复苏，带动了相关产业发展，成为2009年以来国民 经济增长的重要推动力。 新能源汽车产业化取得进展，特别是纯电动和充电式混合动力汽车方面取得了突破，初步具备了产 业化推广条件。截止2010年9月，《公告》内新能源汽车生产企业达40多家，新能源汽车产品有130 多种。 基于我公司对新能源事业两条发展路线，在纯电动A级轿车已基本实现小批量生产的基础上，为 有利支撑公司十二五规划，力争进入自主品牌新能源汽车前三名，提出对和悦混合动力车型的开发。 2．开发原则 整车在和悦型车基础上做混合动力车型，各分组设计在满足本分组要求情况下本着标准化、系列化、 模块化、集成化进行设计。考虑电动车型线束的繁杂性各分组设计过程中务必考虑足够的线束空间。整 车基本性能应以满足如下要求为原则： 1) 整车外形美观，内部空间宽敞，车型设计合理，具有自主知识产权； 2) 满足国家产品定型试验及其它强制性法规，标准的要求及企业要求： 3) 产品技术文件齐全，完整，能够指导产品的批量生产； 4) 在设计中充分考虑整车的动力性，经济性，制动安全性，操纵稳定性以及性价比。 3．整车技术路线 整车电流及动力流流向图如下所示： 图1车辆电流及动力流流向图 整车串联式动力系统，存在两种工作模式，分别为纯电动驱动模式及续驶里程工作模式。 相对于各工况的工作模式如下： 71 表1整车各工况工作模式 车辆工况 工作模式 车辆启动与低速行驶模 电池内的电量带动电机，电机驱动车辆启动 式 发动机启动 电池电量下降到较低水平时，系统自动切换到续驶里程模式。发电机拖 (进入续驶里程模式) 动发动机启动 低速巡航或慢加速工况 发电机所提供的电量足以使汽车保持一定低速巡航时，发电机发出的多 余电量自动充入电池储存 高速巡航或慢加速工况 发电机所提供的电量足以使汽车保持一定低速巡航时，没有多余电量自 动充入电池储存 上坡和急加速工况 在发电机发出的电量不足以使汽车达到所需要的加速度，或汽车上坡的 坡度较陡时，电池也会向电机供电，使驱动力达到要求。 怠速工况 电机停止，发动机空转带动发电机发电，充入电池内储存 减速或制动工况 在汽车减速或制动过程中，电机倒拖，成为发电机状态，电量充入电池 回收 4．整车基本配置及性能目标 在和悦三厢车基础上建立增程型插电式混合动力平台，不改变原车造型，根据电池系统的合理化布 置需求，对车身下底板进行调整。 依据整车开发目标，全新开发电池系统、驱动电机、ISG电机、电机控制器、DCDC和车载充电器等 关键部件，自主开发整车控制系统，并对车身方案进行调整，实现50km纯电续驶里程，在动力电池电 量低于某一定值后，内燃机驱动发电机发电，整车实现300公里续驶里程。 汽油发动机，满足国家排放法规。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双连杆式独立悬架。 1参考市场同类车型各性能参数，初步拟定整车性能目标如下 表2整车性能目标 项目