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中国第四届国际疏浚技术发展会议  009 绞吸船主桩偏离中心线施工损耗时间分析 张 涛、袁利锋 （中交天津航道局有限公司职工中等专业学校，天津市塘沽区，300450） 摘 要：根据非自航绞吸式挖泥船施工特点，笔者对绞吸挖泥船施工时绞刀的摆动时间进行 了分析，并指出作业中的不规范行为将可能导致一些不必要的损耗。本文重点是针对绞吸式 挖泥船在施工过程中，主桩偏离中心线施工的时间损耗，通过分析，计算总结出不同中心偏 离值情形下施工所导致的时间损耗，最后提出优化措施。本文旨在引起挖泥船驾驶员的注意， 以最大程度降低损耗时间。 关键词：绞吸船；损耗时间；主钢桩；倒桩；偏心距 1. 前言 绞吸挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，于 19 世纪末开始问世，它的 形成主要是为了对付较硬的土质。它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河 底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料 [1] 堆积场，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械 。 绞吸挖泥船在施工过程中，主桩偏离中心线施工可能会引起不必要的时间损耗，本文以 此为切入点，展开研究分析，旨在引起挖泥船驾驶员的注意，以最大程度降低损耗时间，为 船舶、公司创造更多的经济效益。 2. 绞吸船施工过程简介 非自航绞吸式挖泥船在拖轮的协助下进行定位，确定施工起点位置后，降落主钢桩，确 保主钢桩插入点位于施工区段（条）的中心线上或其附近。船舶挖泥时，以主桩插入点为圆 心，以绞刀至主桩的距离为半径，在横移系统、绞刀系统的作用下进行切削作业，作业区呈 圆弧状，利用台车系统将绞刀不断向前推进，其中，台车最大行程为 6m，台车行程达到 6m [1][2] 左右时，进行倒桩作业，进而可以保障绞吸挖泥船施工过程的持续进行 。       66    中国第四届国际疏浚技术发展会议  3. 施工过程中主桩的位置要求及存在的问题 绞吸式挖泥船的操作规程在理论上对施工中的主桩位置做出要求，要求主桩插入点应位 于施工区段（条）的中心线上，但挖泥船在实际施工过程中，由于驾驶员重视程度不够，并 且存在水深、地质、风流等各种因素的影响，挖泥船不能保证主桩在整个施工过程中始终保 持在中心线上。 另外，由于同一施工区段（条）的水深差异较大（见图 4-2~图 4-4），驾驶员进行分层 挖泥，采用取平法施工时，可能会出现主桩插入点仍保持在原施工区段（条）的中心线上的 情形，导致主桩偏离了绞刀实际施工区段（条）的中心线。 4. 主桩偏离中心线施工损耗时间分析 利用图片工具Visio对绞吸式挖泥船的施工过程进行图片处理，相关参数选取见表4-1、 表 4-2。图 4-1 表示水深差异较小的施工区段（条），包括四种情形，编号为 1、2、3、4， 表示偏移中心距离分别为 0m、3m、5m、10m（给定条件最大偏心距）；图 4-2~图 4-4 表示水 深差异较大的施工区段（条），包括三种对比情形，编号为 5、6,7、8,9、10，对比情形的 偏移中心距离分别为 15m，20m，25m，通过计算公式 4-1~4-3，得出各种情形下主桩偏离中 心线施工损耗时间，见表 4-2，损耗时间及其施工时间对比图见图 4-5。 主桩偏离中心线施工损耗时间的计算公式： ΔT