福州象山大跨四联拱隧道的设计和施工.pdfVIP

程学 报 增1998秘年增刊 OFR铁AfAfLWAW道毒YENGINEERINGSOCIETl Octoberi998 福州象山大跨四联拱隧道的设计与施工 王文通+ (轶道部隧道工程局) 提要采用钻爆法结台新奥法修建的福州市二环路象山隧道，是目前国内最大跨度的城市道路 隧遭。结构形式为四跨联拱。本文通过该隧道的设计、施工、监测等几个重要环节，研究了修建城市 客跨联搬隧道的结构形式、支护体系、施工方法气工艺等。 主题词 城市道路隧道 四跨联拱 钻爆法 量测 m，采用四联拱结构 象山隧道位于福州市=环路西北段，穿越象山残、坡积山丘，隧道全长202 在2～23m，是目前国内建成并投付使用的开挖跨度最大的城市道路隧道。 隧道努过象山山丘，地形起伏较大，地表植被丰富。地层岩性：上部以第四系残、坡积砂质粘土 及表层部分人工杂填土为主，分布不均，厚度变化大，局部达10m以上；下部主要由燕山晚期第二 敬侵入形成的花岗岩基底及燕山晚期第四次侵人的大型花岗岩岩脉组成，局部地段遇到辉绿玢岩 岩脉穿插。岩体风化显著，节理发育。 施工时还发现地下水时有出露，袁层岩体又雷水丰富，均给施工带来诸多不便。 本区地震裂度为r。 1结构设计 l，1断面形式及几何参数 根据隧道所处地理位置和设计通过能力(j408 pcu／h)，为了充分利用净空．便于车流分向和 避免单孔更夫跨度开挖，隧道采用明联拱结构形式(图1)，中阉两孔为主车道(单孔宽9．25m，高 不小于lm的中隔墙支承。 1．2衬砌类型及支护参数 菇道支护结椅采用复合式衬砌。初期支护以锕插管．早强锚抒、格栅钢絮、尉喷混凝士等结构共 同承受部分基本荷载和施工荷载，二次支护以模注钢筋混凝土结构承受部分摹本荷载和特殊荷载。 ‘王文遣工程柙铁道部隧道工程局勘测设计院 南剐 邮编471009 494 铁道工程学报 1998年增刊 支护参数如袭1所示。 围1 衰l 复台衬砌支护参数表 C20髓 径向锚杆中12 格栅钢架 钢筋网 =次铜混凝土村砌 村砌 长度 钢插管 羼厚度 类型 (m) d32×3．25 长度 间距 主筋 间距 直径 网格 厚度 (era) 位置 标号 (m)(m) (cm)(ram)(cm) (cm) 直径 I类 63 25 拱部 边墙 3．S 1Xl圣22 75 拓 10×10C25 最薄40 I娄 33 25 ／ 拱、墙 3．S l×l ∞22 100 46 10×10C25 最薄30 ～类 106 25 拱、墙 3．5 l×I 毋22 100 {6lO×10C25 最薄30 洼：Ⅱ、l类衬砌考虑带仲拱 1．3结构计算 I．3．1支护结构计算图式 象山隧道属浅埋隧道，结构计算采用荷载结构模型，作用在结构上的围岩压力由松散体理论来 确定；按弹性地基上的构筑物计算结构内力，通过荷载的不同组台，进行各种工况下结构内力分析。 计算采用平面杆系有限元程序，计算图式基于以下假定：(1)支护结构为梁单元；(2)采用径向 和切向弹簧表示地层对结构变形的约束作用；(3)支护结构为复合式衬砌，层问铺设防水屡，只传递 径向力，不传递切向力，计算中按重合墙考